[汽車之家 設計解碼] 隨著年齡的增長，不知道在什么時候開始，我也悄悄地把MPV加入到了換車備選當中。此前MPV給中國消費者留下的印象無外乎是“商用車”以及“保姆車”。但在汽車行業遭遇寒冬的時候，我們卻驚訝的發現，MPV這一個原本只有不到5%的細分市場，似乎正在悄然的抬頭，越來越多的車企也意識到了這一點，開始逐漸在MPV市場發力。我們今天要聊的主角——上汽榮威iMAX8(參數|詢價)，就是這樣一臺試圖迎合時代需求的產品。
不管是家里娃多也好，還是只有一個小朋友卻需要全家出行也罷。MPV都能夠很好的展現出自身的功能價值。但在這樣一款似乎是以“功能性”見長的車型上，設計又能為它加多少分呢？這就要從不同地域對MPV的不同理解和不同需求聊起了。
很多人都知道MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車，但在很早之前，MPV其實還有另一個縮寫—— Mini Passenger Van（小型可載人廂式貨車）。
而即使是在為載人需求設計的車型當中，MPV也明顯分成了兩個派系。比如在歐洲，由于很多人會獨自駕駛MPV通勤或是出遠門。
在北美，不管是MPV還是其他車型，消費者都希望能獲得一臺盡可能大的車輛。
日本其實是一個比較特殊的地域。從情感來講，日本人其實非常崇尚美式風格，這也算是當年黑船事件留下的“歷史遺留問題”。
中國消費者在這一點上的思路其實和北美人民相近。雖然我們不算是“地廣人稀”，但自古以來中國傳統文化確實是以大為美的。體積越大的車型，通常來說越能代表社會地位和經濟實力，這一點從SUV車型近十年越做越大的趨勢也能感覺得出來。但在實際生活中，大體型的車在面對擁擠的交通和狹小的停車空間時往往力不從心，所以從理性的角度，我們似乎更應該借鑒日本在這方面的經驗。在上汽榮威iMAX8身上，我認為就出現了這樣的一些端倪和特質。
中國的汽車消費者喜歡更大（至少看起來更大）的車，因為它能更好的襯托車主的氣場，也就是所謂的“有面兒”。想象一個場景，如果你去機場接一個重要的客戶，你覺得別克GL8和本田奧德賽，哪個會讓你的迎接顯得更加隆重？顯然，體量的作用在這里展現的一覽無余。
| 三款SUV車型尺寸數據對比 | ||
| 車型 | 長*寬*高（mm） | 軸距（mm） |
| 上汽通用別克GL8 | 5238*1878*1776 | 3088 |
| 廣汽本田奧德賽 | 4847*1820*1702 | 2900 |
| 上汽榮威iMAX8 | 5016*1909*1788 | 3000 |
從數據對比也不難看出，上汽榮威iMAX8的車身尺寸要大于奧德賽。雖然相比GL8長度和軸距稍遜，但在寬度和高度方面又有不小的優勢。這其實恰恰是iMAX8的設計師們使用了一個小技巧。
除了靠尺寸這種最直觀的方式來獲取視覺體量，iMAX8還利用了很多幾何圖形本身的特點。比如相較于圓形梯形三角形等等形狀，矩形往往給人帶來更加直觀的“填充感”。
在中國的傳統文化中經常出現的“天圓地方”這個詞匯大家應該不陌生，其實古人通過對天地萬物的觀察和總結，已經認識到了幾何圖形傳達出來的美感。
任何事物都有其兩面性，矩形帶來積極的信息同時也必然會有一些負面情緒，比如頑固、呆板、缺少變化。如何通過車頭的設計來減弱這種感覺呢？iMAX8的辦法是借助計算設計的力量。
比起此前一點一點畫圖去比對，計算設計能夠大量節約設計的時間和人力，同時也讓不同效果的設計稿對比更加直觀簡單。是設計行業目前最為熱門的一個全新分支學科，未來在建筑設計和工業設計領域都有不可限量的發展前景。
iMAX8車頭這套繁復的格柵圖案其實就是來自于計算設計，雖然看起來這里面每一個類似飛羽的圖案都差不多，但其實除了左右對稱之外，這其中每一片飛羽的大小、角度、弧度都有著細微的區別。對于人來說，繪制這樣的圖稿需要消耗大量的精力，而計算機來說卻能在彈指之間生成。
除了格柵比較有特色之外，車燈的設計也是我認為iMAX8比較有趣的點。而近些年隨著LED技術越來越精湛，開放式的環狀日行燈也流行了起來。
在一個幾何圖形上開一個口，可以有效的把用戶視線導向開口方向。這就類似水會從瓶口流出一樣，給人帶來“非靜止畫面”的感受。
下方的前唇是車頭為數不多的鍍鉻零件，現如今很多年輕化設計的車型都在盡可能少用這類高光材質，因為用不好非常容易顯得“土”。
優秀的設計有千百萬種，但糟糕的方式總是相同。鍍鉻還是那個鍍鉻，但是壓上暗花就顯得精致了許多，這也是一種把“土”設計變“洋氣”的好辦法。