[汽車之家設計解讀] 再美好的東西也總有一天會成為時代的眼淚，這句話雖然不是魯迅先生說的，但我認為很有道理。對于奔馳來說，每一次S級(參數|詢價)車型的換代總會伴隨著各種各樣的聲音。盡管銷量還是很老實的透露出用戶的認同和喜愛，但你若去隨便問一個車迷最好看的奔馳S級是哪一代？我敢打賭答案永遠是“上一代”。那么，在全新一代奔馳S級如約而至的今天，我們又將會以怎樣的眼光審視這位繼任者呢？今天我們打算拋開其他的干擾項，單純從設計的角度來聊聊它。
記得在幾年前奔馳A級轎車發布時，就有消息曝出下一代奔馳S級會采用類似風格的“三角眼”頭燈設計，這在當時也造成了輿論的嘩然。隨后我們不僅在GLE級上率先發現了頭燈、中網以及和尾燈的變化，連不久前中期改款的E級也用上了這套全新的家族式設計風格。隨著S級的發布，奔馳的全新家族設計語言也算是顛覆了此前的一個慣例——換設計風格先從旗艦級開始，然后下放給更加入門的車型。
奔馳的現款家族式設計的確算得上在業界內外好評如潮，它不僅讓更多的人認識到了梅賽德斯奔馳轎車家族的優雅與豪華，同時也讓很多不那么了解汽車的人至少可以通過頭燈上“眉毛”的根數來分辨出眼前這臺車是C級、E級還是S級。
如果我們放眼整個奔馳S級的歷史的話也不難看出，從第一代奔馳S級的鼻祖：Mercedes-Benz 220CabrioletA（底盤代號W187）至今，這總共十一代車型其實完全可以分為三個大風格——圓燈、方燈、三角燈。
奔馳為全新的S級車型配備了可以選裝的“主動式數字大燈”。通過三個LED光源和130萬個微鏡片的共同努力，這個全新的數字大燈不僅在亮度和照明精度上有了大幅提升，同時也支持在道路上投射圖案，與其他交通參與者進行交流。
其實對于此次大燈造型的爭議并不難理解。之所以一些網友認為這個燈“不好看”主要的矛盾其實在于這個看起來十分簡單的造型與此前優雅到沒朋友的鷹眼造型差異太大，無法襯托出奔馳S級豪華旗艦的定位。但是對于一個工業產品而言，單獨零部件的“鶴立雞群”并不是最優解。所有的“小設計”都要服從于“大設計”，簡單點來說就是——零部件要與整個車型的設計目標相統一。
如果說一輛汽車車頭的設計是用來討好車主的話，那么車尾顯然就是設計給路上的其他人看的。在如今同質化車尾設計的今天，面對著幾乎所有競爭對手都在用的“貫穿式”尾燈設計，奔馳所表達出來的態度本身是讓我驚訝的。
簡單的三角形顯然并不能突出S級的豪華定位。畢竟面對A8這種“尾燈堪比動畫片”的對手，不把燈腔內做的復雜一點也的確說不過去。
官方表示，此次全新一代奔馳S級車型在設計之初就采用了大量的超算模擬技術來幫助它獲得更好的空氣動力學性能。而隨后實車測試時也的確不負眾望的獲得了風阻系數0.22Cd的優異成績。
我們總是說，單純的討論某一個零部件設計的是“美”還是“丑”，其實沒有太大的意義。因為購車這一行為決策的邏輯十分復雜，很少有消費者只是因為車燈設計的好看就決定買哪輛車。尤其是在科技配置和智能功能越來越多的今天，汽車的數字屬性顯得愈發重要。
而對于設計師來說，越是旗艦級的設計就越需要具有前瞻性。站在立項的時間節點去思考未來幾年甚至十幾年消費者對汽車美學的需求，絕對不是一件容易的事。但至少在當下，我們也無法斷言它就一定不會在不久的將來獲得新一代用戶的追捧。畢竟此前每一代奔馳S級車型發布都伴隨著質疑和批評。對于奔馳而言，要是少了這些“不同意見”沒準還有點不習慣呢。