[汽車之家 發動機拆解] 當汽油機的熱效率超過50%的時候，到底是純電動還是汽油車更節約能源將是一個值得討論的話題。內燃機會死掉嗎？現階段來說是不會的。近兩年中國車企的發動機也在逐步提高熱效率，直奔豐田41%的紀錄而去。這不，一汽奔騰T77(參數|詢價) PRO量產的全新1.5發動機已經達到了39.06%。這意味著什么？與我們消費者又有什么關系？
●我們為什么要討論熱效率？
先說媒體上經常曝光的“某發動機的熱效率XX%”，其實更準確的說是最高熱效率是多少，因為它就像是說發動機的功率是多少馬力，這個數值僅僅是最高輸出功率。熱效率值也類似，因為發動機輸出時，熱效率的分布像是一個梯田，最頂點的面積只有一小部分區域。
過去四十年的時間，內燃機最高熱效率大約提高了10%，而近幾年的內燃機迅速從37%左右提升到了最高41%的水平。近兩年中國車企推出的新一代渦輪增壓直噴發動機，其最高熱效率達到了比較高的水平，量產和即將量產的機器多數都達到或超過了38%。
要知道，最高熱效率哪怕是提升1%對內燃機來說都是極其困難的一件事。數字的背后隱藏著巨大的成本投入和研發精力。讓人驚訝的是，一汽如今直接量產出了兩臺最高熱效率達39%的發動機，也就是紅旗HS5、奔騰T99上的2.0T和奔騰T77 PRO的1.5T。
●實現高熱效率該有的技術都有了
官方稱讓一汽1.5T發動機熱效率有較大提升的技術有幾個方面，通過發動機全面拆解我們找出了相關的零部件，給大家一一展示一下。
可以看到這臺1.5T發動機缸蓋為鋁合金材質，而缸體部分為鑄鐵材質，相關負責人表示這是綜合成本與性能的結果，對于這臺小排量渦輪增壓發動機來說，沒有必要追求全鋁合金缸體。鑄鐵材質在強度和可靠性方面更有優勢，雖然重量上比鋁合金缸體大概會重十幾公斤，但更低的成本和更可靠的性能也許更適合這臺十幾萬元的SUV。
