[汽車之家 技術(shù)] 不知是巧合，還是有意安排，幾個(gè)車企輪番公布了全新硬派越野車或城市SUV新產(chǎn)品，一直專注這類車型開發(fā)、生產(chǎn)的長城亦是其中之一。此次成都車展我們見到了國內(nèi)最賣座的SUV——哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))的換代車型，還有剛公布不久的哈弗大狗。拋開絢麗的外表，根基如何才是我們關(guān)注的重點(diǎn)。
或許長城自己也沒想到，2011年上市的哈弗H6能得到市場如此的認(rèn)可。都說廣大的市場眾口難調(diào)，但總部設(shè)在河北保定的這家車企似乎參透了大部分消費(fèi)者的喜好、取向。
盡管一個(gè)是老將，一個(gè)是新生，定位也不盡相同，不過底盤部分并不會(huì)有天壤之別。今天成熟的底盤開發(fā)體系足矣確保同樣的食材，烹飪出不同的味道。
雖然二者車身尺寸上大狗略微占優(yōu)，但軸距上兩車一致。不過這并不意味著來自檸檬平臺(tái)的產(chǎn)品軸距將被桎梏在2738mm，事實(shí)上它的亮點(diǎn)就是高拓展性。
今天無論是SUV，還是轎車，不管是入門車型，還是高端旗艦，消費(fèi)者對(duì)整體質(zhì)感的需求與日俱增，反映到開發(fā)環(huán)節(jié)可以看到車企都在想盡辦法提升產(chǎn)品NVH表現(xiàn)。這些年在車展上觀察新車底盤可以看到護(hù)板的面積、保護(hù)范圍也有明顯的增大趨勢(shì)，哈弗的兩款產(chǎn)品也不例外。
護(hù)板不僅可以保護(hù)底盤區(qū)域免受來自路面飛起的異物侵害，同時(shí)對(duì)梳理流過的氣流也有幫助，這對(duì)提升整車行駛品質(zhì)是有明顯幫助的。
檸檬這個(gè)橫置平臺(tái)有趣的一點(diǎn)是后懸架的可選范圍寬廣，從適應(yīng)定位較低產(chǎn)品的扭轉(zhuǎn)梁、到更有調(diào)校空間，成本更高的縱臂兩連桿和三連桿都可自由調(diào)配。
盡管SUV車型為了造型都有著健碩的體型，但其使用場景主要還是鋪裝路面，減少駕駛疲勞度，提升使用便利性才是開發(fā)階段的重點(diǎn)。因此結(jié)構(gòu)簡單，不易損壞的拉線式手剎在它們身上被易于使用、成本更高的電子手剎取代也是時(shí)代所向。
全文總結(jié)：
在平臺(tái)化開發(fā)思想的指導(dǎo)下，長城未來的新車布局已經(jīng)展現(xiàn)在我們眼前。基于同一平臺(tái)開發(fā)的全新哈弗H6與大狗懸架結(jié)構(gòu)接近不出意料，兩驅(qū)結(jié)構(gòu)相信也能滿足大部分消費(fèi)者在鋪裝路面上的使用需求。另一方面，我們也有理由相信深耕這類車型多年的長城有能力根據(jù)兩臺(tái)車不同的定位，給予它們不同的調(diào)校方向。好戲，才剛剛開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）