[汽車之家 電動車技術] 在純電動汽車領域，我們往往會忽略一款低調而強大的產品：日產聆風，它雖然在國內市場沒有引起太大的反響，但在全球范圍內來看是很成功的。也許你覺得特斯拉Model 3更加如雷貫耳，但你知道嗎？在此之前日產聆風曾多次摘得純電動汽車全球銷量的王冠。由于第二代聆風并沒有引入國內，因此關注它的人也越來越少。近日，日產發布了一款全新的重磅電動車：Ariya。
● 設計師眼里它是一款什么樣的車？
近些年跨界SUV越來越多，從造型上來看Ariya(參數|詢價)可以說也是一臺跨界SUV或轎跑SUV，在這個領域里并不多見，它比奔馳EQC和奧迪e-tron看上去更接近于轎車。尺寸介于日產逍客和奇駿之間，長寬高分別為4595mm、1850mm、1655mm，軸距為2755mm，體重1.9噸-2.2噸。
量產車與概念車之間的差距比我們想象得更小，概念版的外觀和內飾基本上量產了90%以上。因此，當新車出現在銀幕面前的一瞬間，沒有那么得驚喜。但仔細想想，量產車如此接近概念車似乎也是一種驚喜吧。
阿方索在繞車講解時，特別強調了極簡主義，但這種簡約并不是一味地刪減車身的細節元素，而是從一開始設計時就注重各個元素之間的和諧關系。順便提一句，隨著Ariya的到來，日產也更換了全新的品牌LOGO，LOGO的設計也是一樣的思路：更加簡潔和扁平化。
這種輪圈把剎車卡鉗、剎車盤包裹的更嚴實，這對于剎車系統來說不是一件好事，因為它需要良好的散熱才不會出現熱衰減現象。但好在電動車具備制動能力回收系統，在松開油門踏板時，可通過反拖驅動電機的方式來降低車速，因此對剎車系統散熱的需求不再像傳統燃油車那么迫切。
順便提一句，Ariya具備日產的e-Pedal技術（在聆風上首次使用），駕駛員只用油門踏板就能完成啟動、加速和減速動作。
內飾設計方面也打破了此前日產給人一貫的古板印象，Ariya的儀表臺設計是大膽而激進的，如果蓋住日產LOGO，相信很多人會認為這是一家新創車企的作品，它非常有科技感，而且簡潔精致。
● 不是加高版聆風！它誕生于全新的純電動車平臺
日產的首席產品開發專家福田真人解釋：日產不會將不夠成熟的產品推向市場，讓用戶當小白鼠來試水。這也從側面解釋了為什么日產為何推出純電動產品的步伐相對慢了半拍。當被問到他認為哪款車是日產最重要的里程碑時，他沒有說GT-R和Z系列跑車，而說的是LEAF聆風。
Ariya搭載的是雙電機全輪驅動e-4ORCE技術，為什么叫“e-4ORCE”? 官方給出了解釋：e-4ORCE中的“ e”代表日產的100％電動機驅動系統。“4ORCE”（發音）代表了物理上的動力和能量，“ 4”表示全輪控制。
和特斯拉Model 3的思路一樣，日產Ariya也提供了兩驅和四驅版本，以及普通續航和長續航版本。Ariya將會在今年下半年的日本市場率先上市，之后是美國和其它地區。關于會不會引進國內或者國產化，目前官網還沒有給出正面的答復。
--日產Ariya的四款配置如下：
| 日產Ariya配置信息 | ||||
| 兩驅版 | 四驅版 | |||
| 電池容量 | 63kWh | 87kWh | 63kWh | 87kWh |
| 輸出功率 | 160kW | 178kW | 250kW | 290kW |
| 輸出扭矩 | 300N·m | 300N·m | 560N·m | 600N·m |
| 0-100km/h加速時間 | 7.5s | 7.6s | 5.4s | 5.1s |
| 極速 | 160km/h | 160km/h | 200km/h | 200km/h |
| WLTC續航里程 | ＞450km | ＞610km | ＞430km | ＞580km |
福田真人稱Ariya的雙電機全輪驅動技術不會刻意追求加速性，e-4ORCE注重起步時平穩的姿態，不會因為追求急加速成績而喪失太多舒適性。e-4ORCE還會注重的是對電動四驅的控制水平，例如在冰雪濕滑路面上更穩定地驅動車輛。
● 特斯拉AutoPilot能實現的，它也能！
作為2020年的一款純電動車，日產當然會在Ariya上搭載其最新的ProPILOT 2.0駕駛輔助系統。它讓新車具備了在高速路況“放開手”的能力，不過目前在中國這一些權限不會開啟，原因很簡單——法規要求。
—— 寫在最后
特斯拉給傳統車企帶來了很大的沖擊，此前奔馳、奧迪、捷豹紛紛推出了純電動產品來與其抗爭，最近寶馬的iX3也正式亮相。日產也當然不會看著這塊蛋糕不動刀，Ariya正是其沖擊更高端電動車的法寶。它的直接競爭對手不是EQC、e-tron和Model X這些較高端的電動SUV，但肯定會對Model 3這類更入門的產品造成沖擊。日產有沒有機會殺出一條血路來？我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
