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○4N20系列發動機：省油是低功率版本的核心追求

長城對4N20系列發動機的研究始于2016年，這是一個全新的系列，和之前所有的機體都沒有任何聯系，目前分為高功率和低功率兩個版本，今年高功率是沒機會和大家見面了，主要驗證還未完成，我們聊的主要集中在低功率版本，我先來看具體參數。

從數據上看，低功率版本表現屬于中上游水準，畢竟對于動力而言，4N20追求的其實是省油，因此這臺發動機更多追求的是熱效率。根據國外專業機構的測試，4N20發動機的熱效率達到了38.3%，這在目前的量產機器（目前大部分在35%左右）中算是比較優秀，之所以能達到這個效果，是因為4N20系列最初就是圍繞這個目標進行研發的，而下面的這些技術都是完成這個目標的關鍵。

最后一個是采用了很多集成化設計，比如集成式的排氣，它不僅可以減低渦輪的遲滯，更重要的是可以提升暖機速度，將熱量進行更有效的利用，另外對排放也有幫助。

通過這些技術，可以幫助4N20發動機達到更高的熱效率。根據長城的數據，全新的發動機相比現在的2.0T發動機可以降低5%-8%的油耗。

另外在輕量化方面也比現款的2.0T有了質的提升，比如由鑄鐵缸體變為鋁合金缸體，另外包括曲軸、連桿、氣門都在輕量化方面進行了優化，缸蓋罩、進氣歧管也都改為塑料材質，最終新發動的重量降低了10%。

○世界首臺濕式橫置9擋雙離合變速箱

關于這臺變速箱在目前的信息還不是特別多，但可以肯定的是，這將成為長城汽車在未來的一張王牌。包括四驅、混動等不同車型上我們都能見到它的身影。

以雙離合變速箱里的同步器為例，雙離合變速箱換擋是否平穩，齒輪會不會有沖擊其實都和同步器有關，因此同步器在雙離合變速箱中很重要。長城目前使用的就是慣性式同步器，而它又分為鎖環式同步器和鎖銷式同步器。

長城采用的是鎖環式同步器，它的組成分為鎖止元件、摩擦元件和彈性元件，現款7DCT上的同步器體積相對較大，為此全新9DCT便對同步器的結構進行了重新設計。但這種設計并不容易，鎖環式同步器構緊湊、工作可靠、工藝性好，但摩擦錐面半徑受限，使扭矩容量受限，因此新變速箱上的同步器需要在減少體積的同時還能保證摩擦和可靠性。

所有的這些技術讓這臺變速箱最終達到了下面的數據表現：

除此之外，長城新9DCT還有一項延伸在于混動技術的加入。也就是9HDCT，工程師將電機集成到變速箱上，可以滿足插電混動車型的使用，同時還可以搭配P4，目前長城（WEY）已經擁有了Pi4電驅動平臺，目前的P8就是這個平臺的產物，但現在的Pi4電驅動平臺是6擋雙離合+BSG電機+P4，而未來全新升級的Pi4平臺將會使用這臺P2的9HDCT+P4路線。另外根據WEY品牌的消息，首先搭載的車型可能是VV7(參數|詢價)，其他車型會在后續進行配裝。

新變速箱主要在保定的傳動研究院完成了研發工作，之后7DCT將繼續在徐水工廠進行生產，而9DCT將揮師南下，在揚中變速箱工廠進行生產。

編輯總結：以上就是關于長城全新動力總成的詳細信息，因為搭載的車型還沒有從官方層面公布，所以長城在技術層面透露的并不算太多，不過可以肯定的是，目前揚中的變速箱工廠已經對9DCT進行了量產，今年肯定有量產車型上市，我們一起期待吧！（圖/文 汽車之家 冷曉陽）