[汽車之家 技術] 將民族汽車品牌做強可以說是每一代中國汽車人的夢，雖然體量以及產品已遠超往日，但實事求是的說距離國際一流車企我們還有距離，所以不斷有年輕一代加入其中。在這個不斷探索的過程中，誕生了無數的故事。今天的主角曾是中國近代工業的先驅——洋炮局，今天被稱為長安汽車。
多年后回首這段發展時間不長的歷史，你會讀出其中的酸甜苦辣。令人沒想到的是，長安動力總成的研發初期竟是受到了合資伙伴的羞辱，知恥而后勇、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事，還是一代代年輕人的芳華。
● 與大多數中國品牌動力總成起步靠買或逆向不同，長安是為數不多的，以合作起家的；
● 提升國產化率，降低售價在很長一段時間里都是其動力總成研發的重點，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時間；
● 聯合開發雖然在短時間內鋪開了動力總成家族，但也讓長安人明白只有自己的團隊才更懂中國消費者。換言之，國際領先的技術，不一定適合中國；
——引進階段——
1862年上海洋炮局成立，這是中國近代工業的開始，也是長安汽車（下文簡稱長安）的元祖，我們熟悉的它還要追溯到上世紀80年代。
改革開放帶來了民用領域的大量需求，長安也開始了軍轉民之路。雖然此前有制造吉普車的經驗，但時間已過去多年，加之面向民用市場的產品對使用感受要求更高，因此與國內大多數車企一樣，對于起步較晚的長安來說，以門檻較低的商用車作為搶占市場的排頭兵。
彼時的他們無論生產能力，還是運營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子，設備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新，無論是從加工精度上還是從設備種類的完整度上都與傳統汽車制造企業存在著巨大差距。
上世紀80年代初進廠的工人對當時的狀態還記憶猶新，很多廠房要么是吊腳樓，要么是防空洞改造的，連工廠門口的路都未修好，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來。在這種環境下，有7個人被告知調去其他科室負責組裝發動機。
對從特殊年代走過來的年輕人來說，些許中國字認不清都是常事兒，更別提全日文寫成的資料了。許是重慶人特有的韌勁兒，許是年輕人不服輸的態度，讓他們選擇了笨辦法完成任務——即給所有日文指代的東西寫上編號，以此代替翻譯，從早到晚逐個背記。
可就是憑借著這股傻勁兒，3個月的時間里他們完成了從拆卸到組裝，從搞清原理到分清部件作用的全部細節。1984年12月30日，在防空洞車間中第一臺組裝發動機點火成功，在場的小伙子們潸然淚下。
此后，長安分別引進了多款三缸、四缸發動機，分別供自家微型車、小型車使用，燃眉之急得到了緩解。在引進的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時間進行了技術升級。
研發能力的匱乏讓長安在合作中只能扮演學生的角色，產品規劃，技術升級方向，時間節點都是日方說了算。這對于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長安人而言，無異于被人掐住了哽嗓咽喉。