[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動機巡禮] 我們熟悉的很多品牌、技術(shù)都是以創(chuàng)始人或發(fā)明人的姓氏、名字命名的，這一方面是對功勛卓著者的致敬，另一方面也是對自家品牌、技術(shù)的絕對自信，保時捷作為其中一員被無數(shù)車迷擁躉。與這個名字捆綁在一起的除了賽場上的輝煌戰(zhàn)績，就是獨特結(jié)構(gòu)的發(fā)動機。今天故事的主角就是這樣一個在保時捷歷史中，不多的能以開發(fā)者姓氏命名的傳奇。
保時捷的靈魂車型非911莫屬，而它的經(jīng)典之處除了那亙古不變的“青蛙造型”，另一個流淌在血液中的DNA就是水平對置發(fā)動機了，為其注入靈魂的就是Hans Mezger先生（下文簡稱漢斯）。
由于他對品牌做出的巨大貢獻(xiàn)，由他開發(fā)的發(fā)動機以其姓氏冠名，這就是經(jīng)典的保時捷Mezger系列發(fā)動機。提到保時捷水平對置發(fā)動機，沒有誰比漢斯先生更具發(fā)言權(quán)。
他的偉大之處不僅在于Mezger系列發(fā)動機，而可以說是奠定了保時捷品牌水平對置發(fā)動機開發(fā)理念，故事還要從第一代911說起。
今天的大部分民用車都使用濕式油底殼，其位于發(fā)動機最底部，里面存有足夠用于保護發(fā)動機的機油，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時可通過機油泵從中定量抽取以滿足所需。現(xiàn)在僅有極小部的性能車以及超跑才會不計成本的使用干式油底殼。因為濕式油底殼本身已足夠滿足大部分車輛極限性能下的需求。
對今天大部分民用車而言，即使是性能取向的車型在一生中能處于極限狀態(tài)下的比重也不高，因此車企考慮到成本因素大多使用的是濕式油底殼。法拉利458、奧迪R8這類的超跑才會不顧成本，看中效果的車型采用干式油底殼。
由此可見半個多世紀(jì)，漢斯決定為初代保時捷911(參數(shù)|詢價)使用干式油底殼的大膽，以及為了性能目標(biāo)不懈追求的執(zhí)著，這確實像我們心中“愣頭愣腦”的德國工程師能做出來的決斷。
在此后保時捷多年風(fēng)冷發(fā)動機發(fā)展時間里，潤滑系統(tǒng)都只用干式油底殼，注意是有且僅有。甚至在后續(xù)911車型轉(zhuǎn)為使用濕式油底殼時，引起了車迷的大為不滿。
無論是造型，還是機械結(jié)構(gòu)上的少許變更，只要在911身上動刀子他們都不能接受，他們或許是這個世界上最喜歡“古董”的家伙了。
正如每臺發(fā)動機都會有代號一樣，漢斯開發(fā)的6缸水平對置發(fā)動機也有自己的內(nèi)部開發(fā)用名。為了便于記憶，在前幾代機型上他們使用和911車型一樣的代號。在930以后，改成單獨命名。
| 901型及相關(guān)發(fā)動機搭載車型 | ||
| 發(fā)動機型號 | 年代 | 應(yīng)用 |
| 901型 | 1964-1970年 | 所有2.0L發(fā)動機 |
| 911型 | 1970-1977年 | 所有2.2L、2.4L、2.7L，以及RS車型上使用的3.0L發(fā)動機 |
| 930型 | 1975-1989年 | 3.0L、3.3L渦輪增壓發(fā)動機（除964 Turbo使用的3.3L發(fā)動機） 所有3.0L、3.2L自然吸氣發(fā)動機 |
| M3O型 | 1991-1992年 | 964 Turbo上使用的3.3L和964 Turbo S使用的發(fā)動機 |
| M64型 | 1989-1998年 | 所有3.6L、3.8L發(fā)動機 |
Tips：
雖然今天保時捷與斯巴魯是今天僅有的兩家在民用量產(chǎn)車上使用水平對置發(fā)動機的車企，但其實發(fā)明者是奔馳。1896年，奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明水平對置發(fā)動機。由于兩個氣缸彼此相對，本茨先生將其稱為“對置發(fā)動機”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法語：背靠背）機型。