[汽車之家 技術] 在今年5月份，榮威發布了最新的R標，自此榮威開啟了R標和“新獅標”時代。其中R標將會用在中高端新能源車型上，ER6就是掛R標的一款產品。在上市之前，今天讓我們來了解一下ER6在三電技術方面的亮點。
什么是電動車三電？
在文章開頭還是先簡單聊一下什么是三電，三電其實是電機、電池和電控系統的簡稱，也是電動車比較關鍵的三個部分，這三項的表現優劣，直接影響了電動車日常使用品質。所以本文將著重于ER6這三個部分來進行介紹，看看它是通過如何操作，從而讓性能達到NEDC續航620km和最大功率184馬力。
新的電機：小尺寸，8層Hair-pin繞組，最高15000rpm
ER6此次使用了同軸電機以替代以往比較常用的平行軸電機，輸出軸、半軸、電機軸在同一軸線上，通過把電機輸出軸做成空心的，在里面再嵌套一個軸承，然后在這根軸承里放一根細的軸，外面的空心軸和里面的實心軸各自旋轉，互不干涉，從而達到了減少尺寸的目的。另外電動機頂部的逆變器省掉了三向連接線，所以造型也比之前的產品更加扁平，進一步優化了空間。
盡管電動車相比燃油車，省掉了傳動軸，而且電動機本身也比內燃機尺寸更加小巧緊湊，但對于一輛車來說，能夠盡可能的減少部件的尺寸，就能夠釋放更多的空間來給座艙或者優化布局，所以無論是電動車還是燃油車，優化尺寸都是非常必要的事情。
另一方面，電機采用了8層Hair-pin繞組電機，對比4層Hair-pin繞組電機，電機效率≥90%的區間從83%提升到了88%，而通過廠家測算，使用8層Hair-pin繞組電機相比四層Hair-pin繞組電機，ER6的NEDC工況的平均電耗從13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，功率密度可以提升53%。此外電機轉速從12000rpm提升至15000rpm，讓尺比設定上更能夠兼顧低速時的扭力和高速時的能耗表現。
新的電池：大模組電池方案，NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg
在電池方面，ER6采用了NCM523電芯，技術上比較成熟。另外電池組采用了大模組電池方案，相比以往電動車的布局風格，ER6這套系統采用了把多個標準模組打散再集成的定制化大模組方案，每個模組有16個電芯，大幅減少零件數量以及零件安全連接需求空間，進一步提升集成效率。最終結果是零件數減少了22%，節省的空間用來布局電芯，最終電池能量密度達到180Wh/kg。
電池框架由底部的一體化鑄鋁托盤和頂部電池包上蓋組成，在上部增加了防火罩，防火罩包含兩層結構：一層是硅膠為主的復合材料，它在高溫下會陶瓷化成一種質地堅硬的半無機材料，這種無機材料不僅自身不會燃燒，同時具有出色的隔熱性能，能夠防止電芯噴出物引燃或熔穿電池包上蓋；另一層是非常薄的玻纖材料，它的任務是在陶瓷層還未形成時提升其整體強度，使材料不至于撕裂或散架。此外托盤上還設置了防爆閥和平衡閥，用來平衡電芯與外部的壓力。
電控：降低危害發生幾率
ER6通過BMS電池管理系統實時監測熱失控情況，當監測到熱失控有可能發生時，全速運轉電池水泵，配合導熱材料，能夠迅速將熱失控電芯附近局部過多的熱量轉移到電池包其他位置，并提供相當于4個額外電芯的熱容，大幅度降低熱失控情況發生的概率。此外配合平衡閥和防爆閥，將因為電池問題而導致的危險下降到盡可能的低水平。
編輯點評：
伴隨著新R標的誕生，ER6或將成為首款產品。電動車在中國汽車市場已經培育多年，如今電池等相關技術也有了一定的進步。從目前得到的信息來看，ER6的續航里程以及動力性能都有不錯的表現。當然任何產品都需要經過市場的檢驗才能有真正的答案，所以不妨等待這款新車上市后帶來的更加詳細的測試數據。（文/圖 汽車之家 祁子鑫）
