[汽車之家技術] 隨著如今汽車市場產品不斷迭代更新，消費者們對于車的要求也越來越高，已經不再單純的滿足于原本的一些特點，以別克GL8(參數|詢價)為例，在消費者們心中，乘坐舒適一直是它的一個固有標簽，而如今隨著車載互聯技術的不斷發展，消費者們對于車輛的智能化程度也有了更高的需求，舒適的概念已經不單單局限于乘坐上的享受，借著這次活動，我也來看看曾經以乘坐舒適為第一目標的別克GL8在智能化的道路上究竟有何表現？另一方面，車輛的座椅是我們和車接觸最長的部件，前不久編輯部迎來的昂科旗長測車的座椅舒適性給我留下了很多印象，借著這次座椅拆解的機會，我同樣帶您詳細了解下它的座椅有哪些門道。
在聊GL8的智能座艙之前，先來簡單回顧一下這臺國內MPV市場的“大哥級”車型，在今年上半年，別克GL8完成了家族全系車型的換新上市，推出了指導價區間23.29-32.99萬元的陸上公務艙系列、指導價區間為29.99-41.99的ES陸尊系列以及指導價區間為45.99-52.99萬元的Avenir艾維亞系列。做到了20-50萬元價格區間的全覆蓋，而且不同版本的車型都較原來有了全方位升級。尤其是車機方面，一改老款的風格，有了長足的提升。此次體驗的就是搭載在ES 陸尊以及Avenir艾維亞系列車型上的智能座艙。
● 雙12.3英寸大屏+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示
既然是智能座艙，自然要先從硬件聊起，進入GL8車內，首先雙12.3英寸大屏幕就讓內飾的科技感倍增。除了雙12.3英寸大屏幕外，其搭載的14.6英寸的HUD抬頭顯示也是它的一大亮點，視覺效果非常棒，比老款車型上的大了足足7倍。此外車輛還搭載了流媒體后視鏡，相當于配備了4塊屏幕。這點上在同級別中可以說是難逢敵手。
簡單介紹完硬件再來說說軟件系統，GL8的系統采用Hypervisor系統架構開發，該技術可通過在系統硬件上創建多個虛擬機，完成不同操作系統的運行，將硬件資源實現更充分的利用，使得數據傳輸更快、程序應用更多，令系統及架構運轉更為高效。同時，對可以將車輛安全及娛樂功能實現分層，注重用戶隱私及車輛安全的應用與需要足夠開放互聯的娛樂服務應用可以在不同的虛擬系統中運作，并可以設定不同的安全等級及權限，最大程度保證安全。
● Hypervisor系統架構保證運行速度與安全
●人機交互有提升
有了不俗的硬件和軟件系統，最后再來看看與我們駕駛者使用息息相關的人機交互方面，看看這套系統究竟做到了怎樣程度的智能化？
首先，除了雙聯屏中控臺，HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡外。GL8的空調控制面板和音量調節都采用的是帶回饋的觸控面板，整體質感也比傳統的物理按鈕好了許多，同時支持語音操作，方向盤上的多媒體控制按鍵也能幫助駕駛者在行車中完成許多基本操作。
12.3英寸中控大屏和全液晶儀表雖然是兩塊屏幕，但從側面看整塊面板是一體的，并沒有明顯的“拼接”痕跡，視覺效果很到位。1920×720的分辨率清晰度不錯，整個畫面采用了深色背景，顯示內容清晰易讀。主界面和智能手機類似，操作幾乎沒有學習成本，圖標位置是可以手動調整的，用戶可將使用頻率較高的功能放在趁手的位置，滿足自己的使用習慣。此外系統還提供了許多小程序可供選擇，人性化程度很高。
2塊大屏幕+抬頭顯示+流媒體后視鏡組成的這一整套系統給GL8帶來了非常富有科技感的體驗，系統使用下來也非常流暢，只要會操作智能手機基本沒有操作上的難度，除了語音功能還有一定的進步空間，可以說在這一級別，GL8的這套系統有著非常不錯的整體表現，沒有辜負智能座艙這一名字。同時車輛還支持9大核心控制模塊OTA遠程升級，包括車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等，并支持分區進行。