[汽車之家設計殿堂] 高考剛剛結束，這一屆高考生以及剛剛畢業的大學生即將面臨行業與人生道路的抉擇。人們常說：選擇比努力重要。選擇一個有潛力和有發展的行業，讓努力更有成效。汽車設計等較前端的研發類專業以往都是比較熱門的，但隨著汽車產業的變革和疫情的影響，甚至于汽車的研發和制造理念在發生著變化，以汽車設計為代表的的汽車研發專業，從培養方式到工作模式，都在尋找新的方向。那么，汽車設計這樣的研發類專業還有前途嗎？汽車設計該怎樣考取？該怎樣學習？該如何就業？
在這個畢業季，汽車之家將推出畢業季特別節目《設計練習生》，我們將選拔優秀汽車設計畢業生，匯聚設計大師，讓大師帶領和指導練習生，創造新的作品。我也將帶你了解在汽車業大變革前夜，汽車設計在如何自我升級，未來的“新設計”可能會是怎樣？從業人員將如何面對汽車設計崗位的變化，如何在大潮中順勢而行。
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說起國內有汽車類專業的高等院校，業內人士首先想到的往往是清華大學、同濟大學、吉林大學以及北京理工（排名不分先后）等高校，但要注意的是，以上幾個是綜合類院校，其中有汽車或交通工具方向的學院，部分學員有汽車造型設計，但學員整體偏工程方向。
如果要學習偏重創意的汽車設計專業的話，汽車設計師們普遍提及的是清華美院、中央美院、中國美院（排名不分先后）等美術專業高校，錄取分數線那自然是非常高的，此外還有廣州美院、四川美院、江南大學、湖南大學的錄取分數線相對低一些。至于國際名校，則有美國的ACCD和CCS，英國的RCA和考文垂，德國的普福，意大利的IED和IAAD，適合非高考路線或畢業后深造，不在我們今天的討論范圍。
在國內院校里，中央美院的交通工具設計專業是個非常特殊的存在。央美的交通工具設計專業產學研結合教學進行了多年，與產業深度合作，目前又在學科的深度、廣度和前瞻性以及多元交叉學科的開拓方面進行探索與嘗試，正符合我們本期所要聊的主題。
汽車設計的高門檻與稀缺的生源
汽車設計是一個門檻相當高的行業，尤其是一些知名品牌的設計部門，汽車設計師的入職要求堪稱噩夢難度，高水平、高學歷和高創新思維缺一不可，甚至于今年受疫情影響，少數幾個車企的設計部門還暫停了對應屆畢業生的招收，只招收有工作經驗的設計師。
很多對于汽車設計不了解的人有過這樣的想法——給車企投稿設計圖。現實中，汽車設計研發是個高難度的大工程，遠沒有這么兒戲。
所以，要想成為一名職業汽車設計師，進入高等院校的汽車設計類專業學習是最好的途徑，甚至可能是唯一的途徑，畢竟它的專業度太強了。事實上，汽車設計專業的生源是相當稀缺的，稀缺到什么程度呢？
出生于蘭州的何松林，是中央美院設計學院交通工具設計方向2020屆畢業生，他受家庭熏陶和長輩的培養，從小就學畫畫，小學一年級開始學素描，一步步接受基礎美術教育。在高中時，作為美術藝考生，還在北京進行了長達半年的美術集中培訓。
考汽車設計專業并且能夠學得足夠好的學生，往往對汽車有濃厚的興趣。汽車設計是藝術類中的冷門，畢竟在高考時，大部分美術藝考生所期望的是更有“藝術氣息”一些的專業，而汽車設計，聽起來似乎很理工科。
他最初只是一個喜歡汽車的美術藝考生，平時只是比較喜歡畫汽車，并不知道大學里還有汽車設計這個專業。
基于我國的高考模式，汽車設計專業的學生基本來自美術類藝考生，而這一群體往往對更常規意義上的藝術類或設計類專業感興趣，對于帶有理工科元素往往不太感冒。汽車設計專業對于手繪能力有極高的要求，這部分人本就少，又需要對于汽車有一定興趣，生源之稀缺可想而知。
非同尋常的學習環境和方式
大家對于大學的課堂的印象，普遍是講臺、課桌和座椅這樣的常規課堂，美術類專業可能是畫室，設計類則會擺上電腦，但央美設計學院的交通工具設計方向的Studio（以下統稱“畫室”）則完全不屬于以上幾類的任何一種，它更像是一個設計辦公室和俱樂部的綜合體。
這樣的“教室”，如何保證授課？前面我們說過，汽車設計是藝術類中的冷門，即便是央美這樣在國內汽車設計專業排名前列的院校里，也是冷門。汽車設計師又屬于高級人才，車企又少，需求量自然不會大，因此汽車設計師的培養，往往采用的是精英式教學。央美這一屆的交通工具設計方向的本科畢業生，只有開頭看到的4人。
畢竟是搞藝術的，更需要放飛想象力的學習工作方式。然而這個專業的學習難度和勞累程度，遠不像學習環境看上去的那樣輕松。
央美的教學方式比較特別，王善涵入學時，整個設計學院錄取的學生在大一統一學習設計方向的基礎課程，大一期末才開始有各研究方向的選修課，各方向的負責老師也會向他們介紹各方向的內容及學習方式，由學生們選擇“報考”。而交通工具設計專業的老師在向新生介紹交通工具設計專業時，提的最多的詞是“累”。
這是王善涵比較喜歡的課程，他喜歡這種能夠用手摸到作品的感覺，喜歡這種能夠直觀感受到車身姿態的方式，雖然油泥模型遠比手繪草圖更耗費時間、精力和體力。