[汽車之家 揭秘新車技術] 買電動車除了關心充電和續航的問題，我們還應該知道它與燃油車的駕駛感覺是完全不一樣的，其中很重要的一個區別是噪聲和振動的感受。那么電動車沒有了發動機和變速箱，噪聲和振動水平就會更好嗎？顯然，這個問題并沒有那么簡單。
—— 漢是什么樣的一款車？
雖然純電動汽車現在滿大街都是，但國內售價20萬以上的純電動轎車其實選擇并不多，能夠和特斯拉Model 3真正競爭的對手更是少之又少。電動化浪潮催生出的產品多為SUV或者較低端的經濟型轎車，最近比亞迪的全新純電動產品——漢或許可與此一戰。
關于漢的外觀和內飾設計在本篇文章就不再贅述了，想詳細了解的請點擊這里跳轉閱讀實拍體驗文章。當然，相信大家對比亞迪這款全新設計風格的轎車有很多話說，關于美與丑的主觀評價也可以在下面評論區里討論起來。
—— 沒有發動機了，噪聲水平就會好嗎？
有人說，“當你第一次接觸純電動汽車時，開5分鐘和開半小時的感受是巨大的”，因為純電動汽車沒有了發動機/變速箱這個噪聲源之后，其他噪聲會隨著時間逐漸暴露出來，就像潮水退去后岸邊的石頭一樣多。
說上面這句話的人是從法國雷諾集團歸來的NVH技術專家張強博士，目前任職于比亞迪汽車。他深刻認識到，純電動汽車的噪聲、振動問題并不比傳統燃油車好解決。
發動機的噪聲其實有利有弊，聲音控制不好是讓人煩惱的噪聲，而如果設計得當也會是讓人悅耳的音浪。但對于電動車來說，發動機噪聲沒有了，便少了一層掩蓋的可能，比如風噪、路噪、散熱風扇、水泵、壓縮機、電機嘯叫等等噪聲就會變得明顯起來，NVH研發團隊便要解決更多更復雜的問題。
對于一家主打經濟性家用車的中國品牌來說，成本控制、品牌溢價能力和用戶接受程度等都會是影響產品研發的因素。如果在有限的成本內，打造NVH（噪聲、振動、聲震粗糙度）水平更好的汽車，這樣的難題就留給了海歸派老專家張強博士。
人才是技術提升的關鍵，當然也少不了專業硬件設施的支持。比亞迪深圳總部的研發中心耗資1.5億元建立了完整的NVH研發試驗室，例如整車半消聲室（兩驅、四驅）、零部件異響試驗室、吸隔聲試驗室、動力總成NVH試驗室等等。
——漢是怎么解決噪聲和振動問題的？
汽車的NVH技術是一門及其復雜的學科，顯然通過一篇小文章很難講清楚比亞迪漢到底是怎么提升NVH水平的，因此，我們簡單介紹下面4項比較有代表性的技術方案，來科普一下噪聲和振動是如何改善的？
● 防患于未然：車身結構前期優化
在車型研發的初期，NVH團隊便介入了整車的開發，他們來與造型設計、車身安全性開發、工程制造等多個部門協調合作，提出具體的技術要求，在整車仿真階段盡可能地“搭建”好NVH性能的地基，減少后期的查找和處理問題的成本。下面是通過在前期加強結構剛度，改善NVH的兩個小例子。
這里借用一下《扁鵲三兄弟的故事》——魏文王問扁鵲說：“你們家兄弟三人，都精于醫術，到底哪一位最好呢？”扁鵲答：“長兄最好，中兄次之，我最差。”文王又問：“那么為什么你最出名呢？”扁鵲答：“長兄治病，是治病于病情發作之前，由于一般人不知道他事先能鏟除病因，所以他的名氣無法傳出去；中兄治病，是治病于病情初起時，一般人以為他只能治輕微的小病，所以他的名氣只及本鄉里；而我是治病于病情嚴重之時，一般人都看到我在經脈上穿針管放血，在皮膚上敷藥等大手術，所以認為我的醫術高明，名氣因此響遍全國。”
雖然這是扁鵲謙虛的表達，但背后也隱含這類似的道理，之所以扁鵲說他的長兄醫術最高，是因為其長兄是治病于病情發作之前，而NVH解決振動和噪聲問題也是一樣的邏輯，在前期仿真階段就把可能發生的問題處理掉，避免后患，才是最高超的技術方案。
