[汽車之家 新鮮技術解讀] 下一代AMG車型的買家有福了！因為官方宣布了下一代新車將引入來自于F1一級方程式賽車的技術——電動渦輪增壓系統。都是帶“T”的汽車，但未來的AMG絕對會給你不一樣的體驗。為什么這么說？看完文章就知道了！
● 帶“T”的車這個痛點難以消除
渦輪增壓發動機已經被大眾所熟悉了，它相比自然吸氣發動機有著諸多的優勢，同排量機型功率大、扭矩高，但渦輪增壓發動機一直有一個難以解決的問題：渦輪遲滯。如今的渦輪增壓機器會用小慣量渦輪來盡量消減遲滯現象，但本質上它還是不能完全解決這個痛點。
為啥有渦輪遲滯現象？由于渦輪增壓器完全靠排出的廢氣來推動，所以當發動機低轉速運行，排氣壓力較低，渦輪增壓器對進氣空氣的增壓效果不明顯；只有當發動機達到一定高的轉速，增壓器才能發揮出足夠的增壓效果，發動機才能產生“超頻”的性能。例如下面這張曲線圖，發動機到達A點（1400轉左右）輸出最大扭矩。
小慣量渦輪是近些年的一個概念，它是指通過輕量化材料和減小葉片的直徑來降低渦輪的轉動慣量，簡單理解就是選擇了“小渦輪”，小渦輪更輕，發動機在較低轉速下，排氣口出來的廢氣就能將它吹出很高的轉速，以此來削減渦輪遲滯。
小慣量渦輪確實能夠改善渦輪遲滯，但它是有局限性的，不能完全消除遲滯現象。另外，小慣量渦輪適用于中低轉速，而當發動機轉速較高時（例如5000轉以上），由于小慣量渦輪的直徑小，增壓效果便不明顯了，功率和扭矩也很難再上一個臺階。
● 奧迪SQ7早就量產了？No，那只是過渡產品
隨著汽車電氣化程度不斷提升，尤其是48V電壓系統的量產化，為了解決渦輪遲滯現象，有些廠商推出了電動增壓技術。2016年，奧迪SQ7 4.0TDI車型的柴油發動機上首次量產了48V電動增壓技術。
SQ7的“三增壓器”原理非常復雜，但你可以簡單理解為，像混合動力汽車原理一樣，電動增壓器與廢氣渦輪增壓器有著各自的高效時刻，中低轉速下電動增壓器參與工作，高轉速下（電動增壓關閉）廢氣渦輪增壓器為主導作用。
但是！從奧迪SQ7發布至今4年時間過去了，這種復合型增壓技術并沒有太大范圍的推廣開，一部分原因可能是高昂的開發成本，另一種原因是它還有一個缺點，耗電量高！這臺48V電壓驅動的壓縮機最大功率為7kW，SQ7后備廂里的0.47kWh的小電池組并不能長時間為其提供電能，所以一定程度上限制了它的工作范圍。
然而還有另外一個可能因素！車企認為這僅僅是一種“過渡方案”，真正的電動渦輪增壓技術即將出現。
● AMG真正的電動渦輪增壓技術
終于，2020年的梅賽德斯-AMG宣布了：下一代AMG車型將會搭載電動渦輪增壓技術，目前項目已處于開發的最后階段。而這才能真正稱之為電動渦輪，因為它將電動機直接集成在了傳統廢氣渦輪增壓結構上，電動機直接驅動了渦輪（而非串聯在進氣管路中的壓縮機）。
并不是之前車企們沒有想到將電動機直接集成在廢氣渦輪增壓器上，而更多的是因為電機技術不允許。由于渦輪增壓器在工作時溫度極高，往往達到600攝氏度（甚至1000攝氏度）以上，高溫下電機材料很難經受考驗。另外，渦輪增壓器的轉速很高，每分鐘以幾萬到十幾萬轉工作，所以加入的電動機也需要超高的轉速才能與之匹配。
幫助AMG實現渦輪增壓器電氣化的是大牌供應商蓋瑞特（Garrett），此前有消息曝光，蓋瑞特正在與奧迪合作在一輛Q7車型上試驗這項電動渦輪增壓技術。因此，未來梅賽德斯-AMG和奧迪誰將率先量產，大家可以猜測一下了。
這項技術到底牛在哪？
這項電動渦輪增壓技術來自于F1一級方程式賽車，它解決了小渦輪響應快、峰值壓力低和大渦輪響應慢、峰值壓力高之間的矛盾問題，很好地避免了小渦輪與大渦輪各自弊端，讓車輛能夠在全工況下都有足夠大的進氣壓力，低轉速下也能迅速地爆發出強大的扭矩。
這項有賽場轉向民用的技術，并不單單是為了解決渦輪遲滯，在電動渦輪增壓與廢氣渦輪增壓的結合下，發動機也將實現更高的燃油經濟性，以及節能減排效果。此前，蓋瑞特也宣布過依靠此技術能夠幫助歐洲車企實現發動機的歐7排放標準。
●寫在最后
某種意義來講，前面提到的SQ7上的電動增壓器是與廢氣渦輪增壓器串聯工作，而下一代AMG發動機引入的電動機是與廢氣渦輪并聯工作，電動機與高溫的增壓器布置在一起，即便使用了水冷散熱，但仍將面臨著諸多挑戰。
新技術的量產推廣往往都意味著高昂的開發成本和諸多的可靠性挑戰，不過近些年梅賽德斯在F1戰場的六連冠實力，讓我們也對這項由F1賽場轉而民用的“黑科技”充滿了期待和信心。剩下的疑問可能僅僅是，奧迪和AMG哪個品牌率先量產了？（汽車之家 夏志猛 圖片來自于官網）
