[汽車之家 設(shè)計(jì)] 這是一個(gè)很大的話題，也很難用一篇文章或量化的方式論證清楚設(shè)計(jì)對(duì)于一個(gè)國家的汽車工業(yè)究竟能產(chǎn)生多大的影響，但不可否認(rèn)的是，設(shè)計(jì)對(duì)于品牌和產(chǎn)品形象的改善確有幫助，近幾年的中國品牌也在努力用設(shè)計(jì)來推動(dòng)品牌的提升或轉(zhuǎn)型，但大部分還是沒能抵得過市場的考驗(yàn)，相比之下，隔海相望的韓國，則在全球范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)領(lǐng)域達(dá)到了一定的主導(dǎo)高度，韓國汽車設(shè)計(jì)發(fā)展之快，讓我們不得不好奇背后究竟在發(fā)生著什么。原來，這一切都與一個(gè)叫韓國設(shè)計(jì)振興院的國家機(jī)構(gòu)有關(guān)。
先來看看韓國汽車與中國市場的關(guān)系。發(fā)展到第十代的索納塔(參數(shù)|詢價(jià))，在中國也已經(jīng)完成了4次迭代，而北京現(xiàn)代又是中國進(jìn)入WTO后第一家中外合資汽車公司，在這18年的發(fā)展過程中，可以用大起大落來評(píng)價(jià)這個(gè)品牌在市場中的表現(xiàn)。除此之外，在中國品牌的崛起之路上，韓國本土的車企還有一些制造技術(shù)層面的交流，特別是沖壓模具方面真是解了當(dāng)年像吉利這樣的車企的燃眉之急。
在這18年里，中國車企快速完成了原始資本的積累并發(fā)展成為具備正向研發(fā)能力且以網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化、智能化為核心競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，而韓國汽車產(chǎn)業(yè)自然也是沒閑著，但他們采用的是文化滲透的方式，通過人之間的流動(dòng)將自身的設(shè)計(jì)能力植入全球范圍內(nèi)的各個(gè)車企，事實(shí)上，各個(gè)車企在海外的汽車設(shè)計(jì)中心，韓國設(shè)計(jì)師的保有量非常高，中國車企在海外的設(shè)計(jì)中心也不例外。之前我問過一次設(shè)計(jì)中心的主管為什么有這么多韓國設(shè)計(jì)師在這里工作，他的答案很直接，“一開始都是因?yàn)楸阋擞趾糜谩保F(xiàn)在你再問同樣的問題，得到的答案大多都是努力、肯加班、創(chuàng)新能力強(qiáng)，當(dāng)然了，平級(jí)的歐洲裔同事私下里還是一口咬定是因?yàn)楣べY低的原因。
現(xiàn)在的韓國設(shè)計(jì)在國際上的呼聲是很高的，之前曝光的全新奔馳S級(jí)被議論是源自一位韓國設(shè)計(jì)師，盡管在國內(nèi)，其造型備受爭議，但這著實(shí)為韓國汽車設(shè)計(jì)圈打了一針興奮劑。這個(gè)設(shè)計(jì)了奔馳S級(jí)的韓國設(shè)計(jì)師叫Hubert Lee（李一煥），他在奔馳內(nèi)部名聲大噪的是第二代CLS級(jí)車型項(xiàng)目設(shè)計(jì)的成功，讓他一躍成為奔馳北美設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人，之后奔馳把亞洲市場的重心從日本調(diào)整到中國后，出于亞洲人更了解亞洲人的考慮，讓他來帶領(lǐng)中國設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)（90年代左右的韓國人，在上學(xué)期間是有中文課的，所以，受教育程度較高的韓國青年能夠看懂中文，出國留學(xué)的韓國人除外）。
基于對(duì)數(shù)字化和科技的理解打造年輕化的產(chǎn)品是個(gè)市場趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)層面是由一門叫趨勢(shì)美學(xué)的課題來探索的。既然叫趨勢(shì)，那就一定是有演變的，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)更多要考慮在不同場景下產(chǎn)品的應(yīng)用，從原先單一的靜態(tài)評(píng)審到多情景下的動(dòng)態(tài)場景評(píng)審。這種設(shè)計(jì)思維的迭代，其背后則是源自新基建下的技術(shù)迭代，設(shè)計(jì)也不能只用單一的美學(xué)來定義，而是要站在文化、社會(huì)效率和安全等多維度來評(píng)估。
簡單來說，同樣是一塊透明飾板附在中控表面，Z世代的后浪們就會(huì)下意識(shí)的用手指去觸控，而我們始終都習(xí)慣于物理按鍵。
在趨勢(shì)這個(gè)話題里，年輕化是一個(gè)絕對(duì)的結(jié)論，高端車也不例外，原先的奔馳S級(jí)是用來坐的，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國市場的奔馳S級(jí)用戶的年齡呈下降趨勢(shì)，而這部分人群更注重一輛車的駕駛體驗(yàn)，所以，在奔馳的產(chǎn)品策略中，奔馳S級(jí)會(huì)逐漸往駕駛屬性轉(zhuǎn)型，而邁巴赫則是供給于那些對(duì)后排有乘坐需要的人群。如果這樣來看，全新奔馳S級(jí)偏向科技感和數(shù)字化的設(shè)計(jì)風(fēng)格就好理解了。
再來看看韓國本土的品牌車型吧。韓國品牌的車型確實(shí)不太講究新老之間的設(shè)計(jì)傳承，這讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以很容易的就扔掉歷史的包袱，這種節(jié)奏還是很讓歐洲品牌的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)羨慕的。但他們卻十分重視同一代設(shè)計(jì)語言的一致性，菲斯塔和第十代索納塔的造型關(guān)系就能很好的說明這點(diǎn)，毫不猶豫的摒棄過去，又十分堅(jiān)定的判斷未來，正是韓國設(shè)計(jì)的一個(gè)特點(diǎn)。
第十代索納塔的設(shè)計(jì)原型是2018年日內(nèi)瓦車展展出的Le Fil Rouge概念車，就在奧迪、奔馳、寶馬設(shè)計(jì)師還在爭論線條和形面到底哪個(gè)設(shè)計(jì)手法更高級(jí)的時(shí)候，現(xiàn)代完成了對(duì)流體雕塑設(shè)計(jì)理念向感性運(yùn)動(dòng)進(jìn)化，Le Fil Rouge概念車算是現(xiàn)代品牌設(shè)計(jì)的一個(gè)新起點(diǎn)，對(duì)于之后的產(chǎn)品造型有著很重要的指導(dǎo)意義，但其實(shí)，那就是第十代索納塔的雛形。因?yàn)椋谑骷{塔的設(shè)計(jì)開發(fā)工作歷時(shí)3年完成了，這樣來看，在概念車推出的時(shí)候，索納塔的設(shè)計(jì)早就定稿了。整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望能夠通過設(shè)計(jì)為車輛創(chuàng)造出情感層面的價(jià)值。現(xiàn)在大家都知道，一個(gè)優(yōu)秀的公司不僅是帶來用戶，更大的價(jià)值則是來自于能夠創(chuàng)造出粉絲經(jīng)濟(jì)，而這完全依賴于產(chǎn)品魅力。
索納塔幾乎是將Le Fil Rouge概念車的精髓完整的延續(xù)了下來，精髓由若干個(gè)獨(dú)樹一幟的元素組成。角度漸變的銳角腰線一方面保留了原先流體雕塑的精致，相比傳統(tǒng)貫穿一致的腰線設(shè)計(jì)手法，這種前后光影效果比重的拿捏更像是AI算法的產(chǎn)物。軟件工具的確可以提高設(shè)計(jì)工作的效率，但就算最先領(lǐng)先的AI算法也僅僅是停留在參數(shù)形態(tài)，背后的設(shè)計(jì)邏輯無法完美的將設(shè)計(jì)師的靈魂完美復(fù)制。
即便腰線很有特點(diǎn)，但這部分的確不是強(qiáng)調(diào)辨識(shí)度的最好環(huán)節(jié)。車頭、車燈對(duì)于人的視覺印象始終還是最深的。日行燈的輪廓被現(xiàn)代設(shè)計(jì)師形容為是一個(gè)揮舞在空中的動(dòng)感套索，不管它像什么，夜間的辨識(shí)度既清晰又有特點(diǎn)，尤其是尾燈。畢竟，時(shí)下流行的貫穿式尾燈燈帶讓所有采用此類尾燈的車都被黑夜吞噬了靈魂。
格柵輪廓現(xiàn)在現(xiàn)代汽車相對(duì)較為統(tǒng)一的家族化前臉，但Le Fil Rouge概念車上所表達(dá)的車外UI的理念現(xiàn)在還不是時(shí)候推向量產(chǎn)。不過，設(shè)計(jì)師巧妙的使用烤漆工藝的表面處理方式，盡可能的還原了格柵區(qū)域內(nèi)原本屬于UI交互界面的數(shù)字科技感。
這一時(shí)期的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，更加注重做好人與技術(shù)之間的橋梁，不再是以前單純的在形態(tài)上的問題探討。與此同時(shí)，科技帶來的美學(xué)傳達(dá)技術(shù)的溫度。
