[汽車之家 技術(shù)] 購買過燃油車的朋友應(yīng)該都有這樣的經(jīng)歷，在新車上都貼有一張黃色的汽車燃料消耗量標(biāo)識，上面標(biāo)注了車輛信息和車輛的油耗。但在實際用車過程中，各位應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，這張“黃紙”上的油耗數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)有著明顯的差異，一般情況下，實際油耗數(shù)據(jù)會比標(biāo)稱數(shù)據(jù)高不少。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要是目前國內(nèi)新車是通過NEDC工況循環(huán)來得出油耗數(shù)據(jù)，而該工況循環(huán)與國內(nèi)實際車輛行駛工況吻合度低，導(dǎo)致實際油耗明顯高于標(biāo)稱油耗。隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的落地，屬于中國自己的汽車測試循環(huán)——CATC也相繼橫空出世。CATC油耗為什么能貼近中國用戶實際油耗呢？今天我們就來詳細(xì)聊一聊。
30秒看懂本文亮點：
1.工信部油耗測試工況循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)的新老交替
2.如何根據(jù)工況循環(huán)測試車輛油耗？
3.CATC為何比NEDC、WLTC更符合中國實際用車環(huán)境？
● 油耗測試國標(biāo)升級一直在路上
目前，不論是國V排放車型還是國VI排放車型，新車（本文中如無特別標(biāo)注，討論的車輛均指普通乘用車）汽車燃料消耗量標(biāo)識上的油耗數(shù)據(jù)是根據(jù)GB/T 19233-2008這部國標(biāo)文件中的要求來進(jìn)行油耗測試的。而GB/T 19233-2008中關(guān)于油耗測試工況循環(huán)的部分則參照了GB 18352.5-2013附件CA的規(guī)定。GB 18352.5-2013是國V排放標(biāo)準(zhǔn)下輕型汽車污染物排放限值及測量方法。這個國標(biāo)里面采用的油耗工況測試循環(huán)和NEDC循環(huán)基本一致。
所謂的工況循環(huán)其實是一張速度隨時間變化的圖表（如上圖）。在進(jìn)行油耗試驗時駕駛員需要根據(jù)這張圖表駕駛車輛，讓車輛速度跟隨圖表的速度變化。關(guān)于標(biāo)稱油耗是如何測試出來的，下文還會細(xì)聊，在此先不展開。
相比起制定于上世紀(jì)70年代的NEDC，后來者WLTC的測試工況更為嚴(yán)苛，主要體現(xiàn)在WLTC的最高車速、平均速度、最大加減速度以及加減速幅度、測試行駛時間都比NEDC有了較大提升，難度明顯增加，也更符合實際駕駛工況。
由中國自行制定的CATC汽車測試循環(huán)將會在2025年之前逐步導(dǎo)入，在2025年之后全面實施。屆時，新車上標(biāo)稱的油耗數(shù)據(jù)水分將被擠出，從而能夠更真實地反映出車輛的真實油耗水平。
在政策緩沖期中，各車企還有幾年的時間來適應(yīng)CATC標(biāo)準(zhǔn)帶來的變化。可以預(yù)見的是，采用CATC測出來的油耗值將會相比目前的NEDC更高。有鑒于此，國家目前也在考慮對油耗限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂，以匹配CATC標(biāo)準(zhǔn)的實施。
● 工信部如何根據(jù)工況曲線測試油耗？
為避免交通狀況對油耗試驗的影響，工信部油耗試驗是在實驗室的轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行的，試驗員會根據(jù)工況圖駕駛車輛，讓車輛在特定的時間以特定的車速行駛。試驗過程中的尾氣會被收集到氣袋中，然后通過儀器對尾氣各成分含量進(jìn)行分析，利用公式反推出車輛燃油消耗量，從而得出我們在黃色標(biāo)簽上看到的百公里油耗數(shù)據(jù)。
有網(wǎng)友可能會問，人根據(jù)特定工況圖來駕駛車輛，是怎樣實現(xiàn)讓車輛在指定時間達(dá)到特定車速的呢？有人參與的測試，就避免不了誤差，測試標(biāo)準(zhǔn)允許一定的速度誤差和時間誤差，只要誤差在許可范圍內(nèi)，測試結(jié)果就會被采納。也正是試驗標(biāo)準(zhǔn)把誤差控制在一定范圍內(nèi)，所以試驗結(jié)果才有參考價值，不同車型按照同一工況測試出來的油耗數(shù)據(jù)才有可比性。
值得一提的是，WLTC和CATC的工況圖是根據(jù)大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用計算機(jī)擬合出來的理想曲線，比NEDC復(fù)雜得多，速度變化也是非線性的，但由于在試驗中允許有一定的誤差，所以由人駕駛車輛來跑WLTC或CATC工況也是可以實現(xiàn)的。