[汽車之家大衛美學] 這兩年不少中國品牌邀請了曾在國際大車企效力的設計師加盟，歐美發達國家的設計水平確實要比我國強，畢竟我們的汽車設計歷史很短。不過，這些歐美設計師在文化和生活方式方面與中國人有巨大的差異，他們真的能懂中國消費者嗎？前兩天亮相的BEIJING X7(參數|詢價)因外觀獲得不錯的評價，這個問題似乎有了些許答案。
巨大的文化鴻溝
如果有接觸過北京的外國人圈子，會發現他們日常主要在三里屯活動，去主要面向外國人的酒吧、餐廳和超市，很多人日常混跡的仍是外國人圈子，并未很好地融入當地生活和文化中。對于外籍設計師，我們更多的是需要其專業技能，對其是否融入中國的生活和文化，很多人是不在意的，直到我在“加盟中國品牌的外籍設計師”群體中發現了一個特殊的人——Frank Wu（下稱Frank）。此前我在《如何成為汽車設計師 拼完汗水拼天賦》中寫到過他的經歷。
2000-2010年這一時期，中國品牌曾到歐洲購買獨立汽車設計公司的外包服務，也獲得了不少完全不接地氣的失敗車型，最后發現，文化差異這個東西是個巨大的鴻溝。最后，還是把外國設計師請回來，帶領本土團隊進行設計開發。溝通和理解方面的困難依舊存在，所以這些來華設計師的第一個工作就是學習中國文化和生活方式。然而，一位職業有成的設計師，年齡往往在30歲往上，三觀、生活方式和文化背景早已堅實無比，融入和理解中國文化的難度和效果，可想而知。
他出生于中國，很小的時候就隨父親移民美國，在美國長大，考入美國汽車設計專業領先的CCS學院（美國創意設計學院，英文全稱College for Creative Studies），畢業后進入凱迪拉克成為一名汽車造型設計師，打造了凱迪拉克CT6等車型的造型方案，29歲時又回到中國，就職于北京汽車。今年的春節，他也是在上海陪著留國內的家人過的。
Frank與那些加盟中國品牌的洋設計師一樣，也是一個受過國際領先的汽車設計教育，并在一流國際車企中成長起來的設計師。不同之處在于，他生于中國，成長于華人家庭，成長過程中也受到中國文化的熏陶。
中國品牌的中國味兒
汽車設計師的設計方向要服務于品牌大戰略。北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）的品牌中有“北京”二字，又位于首都，自然擔負著巨大的文化責任。目前，北汽集團下分北京、BEIJING和ARCFOX三個品牌，其中“北京”品牌為越野車，“ARCFOX”為高端新能源車品牌，“BEIJING”則為大眾化都市品牌。也就是說，“BEIJING”品牌是作為主力走量品牌。
負責北汽集團設計工作的是北汽集團研究總院副院長單偉，他帶領設計團隊將三大品牌的主題、理念和設計思路梳理清晰，對于“BEIJING”品牌提出了尤其高的要求，因為這個品牌帶有“北京”這個對全中國人而言都非常重要的文化標簽，在具體的設計上必須高度謹慎、深入理解、勇于創新。
作為“BEIJING”品牌的設計總監，Frank由此面臨巨大的挑戰。因為，要理解“大都”“北京”的文化高度并將其具象化到實際的車型上，不但難度高，還容易產生爭議。
“京”在中華文化圈的含義非常重大，字面意思主要指“首都”，很多人在翻譯時直譯為“capital”其實是不恰當的。“京”其背后所蘊含的是中國自古以來政治、思想文化、經濟等多方面的大一統理念。對于受希臘城邦制影響深重的歐美西方國家而言，是很難理解這種根植于中華農耕文明的大一統思想。華盛頓在美國所代表的的文化含義，和北京所代表的文化含義，并不一樣。
中國文化中孕育的中國車
為了能夠正確傳達BEIJING品牌的理念，Frank與設計團隊進行了長時間的溝通和學習，嘗試找到盡可能讓大多數人能夠接受的品牌精神傳達方式。最終，他們參考了多種“京”字的書法體，進行抽象化，形成BEIJING品牌的全新家族前臉。
格柵對于汽車造型而言，就像人臉，但BEIJING X7的設計理念也要遵從品牌的“大都”概念，所以格柵雖然重要，但不能代表所有，車輛的設計要統一，要講比例和協調。臉固然重要，矯健的身材也同樣重要。
“五彩斑斕的黑”“放大的同時要小一點”
在概念圖階段，北汽集團高層提出：車要大，要看著輕盈。這種要求在普通外行看來是類似“五彩斑斕的黑”“放大的同時要小一點”等胡來的要求，但在汽車設計界，卻是再正常不過的要求。
這樣的設計思路，能夠滿足大部分人的需求，如喜歡大空間的、喜歡霸氣大車的、喜歡犀利運動感的等人群。