[汽車之家 碰撞測試解讀] 上汽大眾帕薩特（下文簡稱帕薩特(參數(shù)|詢價)）C-NCAP試驗結(jié)果公布了，不出意外的得到了五星評價，但這似乎證明不了什么。這個評價到底代表了什么？評價更低的中保研是不是更具說服力？除了這些表面問題，測試背后的“大戲”也值得一看。
● 帕薩特在C-NCAP測試中得到了五星評價，但這無法掩飾在25%偏置碰撞中的糟糕表現(xiàn)；
● 這背后的最大看點是兩個試驗機構(gòu)的測試標準不同；
● 無論是C-NCAP，還是C-IASI，都有自己的局限性，不可全信；
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考的不是一張卷子
開門見山先說我們的想法，帕薩特C-NCAP的最新試驗結(jié)果出來了，五星評價在情理之中，但這顯然無法吹散此前C-IASI 25%偏置碰撞試驗表現(xiàn)不佳的陰影。
這就像是我高考成績不行，然后去參加小學(xué)畢業(yè)考試拿到“雙百”一樣。雙百雖然是好成績，但這成功感充其量就是高年級大哥碾壓低年級小老弟。問題的核心其實是不同碰撞體系間的碰撞。
C-NCAP背后的中國汽車技術(shù)研究中心從1999年開始進行新車碰撞測試，也經(jīng)歷了多次升級、提升難度，但擬定測試項目、升級規(guī)程的技術(shù)管理部中有一定數(shù)量的車企被動安全開發(fā)工程師。
對車企而言，C-NCAP的試驗標準是長久以來開發(fā)新車都會自行進行的測試項目之一，這就像是開卷考試，難度可想而知。
C-IASI 2015年成立，其項目主要參考美國公路安全保險協(xié)會制定的測試項目，具體測試內(nèi)容與NCAP測試體系長久以來進行的試驗有很大差別。它就像是你沒見過的外省試卷。
雙方雖然也有一定相同類型的測試項目。在這些項目里，C-NCAP與C-IASI的測試方法不盡相同，拋開撞擊時速不同外，壁障本身也有區(qū)別，難度亦有高下。
所以，不難看出來帕薩特兩次考試考的不是一張卷子。
C-IASI的試驗無疑是暴露了帕薩特在部分情況下的安全結(jié)構(gòu)問題，想再次證明自己，重新獲得消費者的認可，最快的辦法只有優(yōu)化結(jié)構(gòu)，再次進行一樣的測試。
另一方面，C-IASI之所以“爆紅”，主要原因是其測試內(nèi)容是之前國內(nèi)少見的25%偏置碰撞。其巨大的影響力勢必會使車企有針對性的對自家產(chǎn)品進行優(yōu)化，這就像當(dāng)年IIHS推出這項測試一樣。
可以預(yù)見的是，隨著車企們具有針對性的優(yōu)化產(chǎn)品后，C-IASI的測試中也會出現(xiàn)更多的高分車型。最終推動車輛碰撞安全性的提升，但對普通消費者而言，現(xiàn)在是時候蓋棺定論了？
我們認為，對所有的碰撞測試都要理性看待。說人話就是，無論是C-NCAP，還是C-IASI都有自身的局限性。