[汽車之家 技術] 自今年3月日內(nèi)瓦“云車展”發(fā)布以來，保時捷911(參數(shù)|詢價) Turbo S這臺跑得很快的豪華GT跑車在很多方面樹立了新標準。近期保時捷又釋放了一些這臺車新的技術細節(jié)，保時捷聲稱可以令911 Turbo S跑得更快、操控更好甚至——更省油？這項名為PAA的黑科技究竟是怎么回事？下面我們就一起來看看。
這篇文章要聊的：
1、保時捷的PAA是什么黑科技？
2、保時捷如何通過空氣來提升911 Turbo的操控性而又降低油耗的？
3、911 Turbo不同模式下PAA是如何工作的？
對于普通家用轎車來說，空氣動力學設計主要是為了降低車輛行駛阻力來降低油耗，這種單一目標對于工程師來說實現(xiàn)起來相對容易很多，而對于像保時捷911這樣追求極致的跑車來說，控制空氣和車身之間的相互作用就是一件充滿矛盾的事情：一方面需要空氣提供下壓力來將車輛“壓”在路上來提升操控極限，另一方面還要降低阻力來提升速度，而根據(jù)空氣動力學基本原理，這兩個目標基本是相悖的。保時捷的解決方案，則是PAA（Porsche Active Aerodynamics，即保時捷動態(tài)空氣動力學）系統(tǒng)。
最初這套PAA系統(tǒng)只有兩個可變的空氣動力學零件，即可伸縮的前擾流板以及角度可調(diào)的尾翼，通過它們形狀和位置的變化，實現(xiàn)了車輛行駛時下壓力和阻力的調(diào)節(jié)，來適應不同的需求。這套系統(tǒng)如今在保時捷旗下車型得到了普及，從718、Panamera到純電動的Taycan都有配備。
值得一提的是，隨著前葉片關閉，911 Turbo S的風阻系數(shù)可以降至0.33，創(chuàng)下了車系的新記錄。
新設計的結構提升了15%的下壓力，在最為極端的運動+模式下，PAA可以為911 Turbo S提供大約170kg的下壓力，從而令其在彎道中可以實現(xiàn)超越物理定律的速度。
| 保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)模式 | ||||||
| PAA系統(tǒng)邏輯 | 前擾流板狀態(tài) | 尾翼狀態(tài) | ||||
| 系統(tǒng)功能 | 駕駛模式 | 車速范圍 | 兩側 | 中央 | 伸長高度 | 傾斜角 |
| 標準 | Eco | 收回 | 收回 | 0 | ||
| 競速 | 標準 | ＞180km/h | 伸出 | 收回 | 中等高度 | 0 |
| 運動 | ＞120km/h | 伸出 | 高 | |||
| 性能I | 運動+ | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 大 | |
| 性能II | 運動+ | ＞260km/h | 伸出 | 高 | 中等 | |
| 濕滑模式 | 濕滑模式 | ＞15km/h | 伸出 | 高 | 0 | |
| 空氣制動模式 | 伸出 | 高 | 大 | |||
文章小結：作為一臺標桿級的GT跑車，911 Turbo S成功的秘訣就在于對細節(jié)不斷追求完美的態(tài)度。對于這樣一臺跑得飛快，還更加省油的保時捷來說，對手們想要追上它的腳步，的確還需磨練。（文/汽車之家 王興宇 圖片來自保時捷媒體網(wǎng)站）
