[汽車之家 電動車用車] 輔助駕駛功能現在成為了一個“時髦”的配置，越來越多地出現在各種車型上，談智能化必談輔助駕駛。而且由于新能源車的電子構架給以電子元件為基礎的輔助駕駛功能實現提供了便利，讓現下不少新能源車都搭載了各種輔助駕駛功能，有的還推出了選裝包，那這動輒幾萬元的選裝包香不香？究竟這些輔助駕駛功能是能拯救新手司機還是培養了馬路殺手？我們找來三輛新能源車，理想ONE/特斯拉Model 3(參數|詢價)/小鵬汽車G3，價位從有十幾萬到四十幾萬，車型級別有SUV也有轎車，看看它們的輔助駕駛功能的體驗究竟如何？
此次體驗分為兩大類：自動泊車類和ADAS類（智能輔助駕駛），涉及的場景如下：
■自動泊車場景將體驗：垂直車位、側向車位、斜向車位
■低速跟隨場景將體驗：低速跟停、跟停后再啟動
■高速巡航場景將體驗：打燈自動變道、彎道識別及車道居中輔助
自動泊車功能可能是不少人最早接觸所謂的輔助駕駛中的一項功能，無論是傳統燃油車還是電動車，這項功能也越來越多地出現在量產車型上。實際上輔助駕駛功能在經過了這些年的發展，能實現的功能越來越多，可以釋放我們駕駛員壓力的場景也越來越多。
L2級別輔助駕駛功能也應用到上至百萬級，下至十幾萬的車型當中，那這些輔助駕駛功能究竟能幫我們解決實際開車、用車的難題嗎？還是和情景劇模擬的場景一樣“一頓操作猛如虎，仔細一看原地杵”，淪為雞肋？
為了還原真實車主的用車場景，我們對車主（擁有L2級別輔助駕駛功能車輛）進行了調查，在“您最經常使用車上哪項輔助駕駛功能？“和”希望輔助駕駛幫您解決哪些問題？“這兩個問題中，我們發現輔助駕駛最高頻的場景集中在自動泊車、低速跟隨、高續巡航這三大類當中。
我們將在這三大類場景當中分別對理想ONE/特斯拉Model 3/小鵬汽車G3三款車進行體驗。在此需要說明的是此次并非是三車對比，重點在于還原用車場景，看看不同類型的輔助駕駛功能體驗如何？
無論是今天我們要體驗的自動泊車還是未來更高階的自動駕駛功能，它的實現都離不開“感知”、“決策”、“執行”這個邏輯。如果我們將自動駕駛比做人走路，那“感知”類的硬件就像人類的眼睛一樣，車輛上攝像頭、毫米波雷達或超聲波雷達的都可以看作是“眼睛”。今天我們體驗的三款車型，雖然價位有所不同，但從搭載的“感知”類硬件產品上看，基本都屬于主流水平。好了，說了這么多，究竟他們的體驗有何不同？我們接著看。
