[汽車之家 底盤解析] 對于一個新創車企的首款SUV來說，扎實的底盤功底是非常重要的，因為它代表了汽車最基本的機械特性。上一次我們揭秘了理想ONE(參數|詢價)工程塑料懸架的奧秘，一些網友對這款車的底盤充滿了興趣，這一期《拆哪》我們就來整體地聊聊這臺車的底盤。
—— 3分鐘講解小視頻
—— 本篇內容會聊到下面這幾點
1、理想ONE的底盤結構沒什么新意？
2、底盤輕量化水平怎么樣？
3、增程式電動方案讓它的底盤有哪些特殊點？
4、理想ONE的底盤駕駛感受怎么樣？
雖然理想ONE在去年的11月份就已經開始交付給用戶了，但對于這款新創品牌的新車而言，老百姓多數還是陌生的，突然誕生這樣一款中大型三排座的SUV，并且賣到了32.8萬元（指導價），它有著怎樣的底氣和實力，今天我們從底盤的角度來看一看。
—— 年輕的品牌卻有著成熟的套路？
理想汽車正式成立還不到5年，可想而知理想ONE的研發周期是非常緊湊的。留給工程團隊的時間顯然不足以讓他們凡事都從零起步，造車時對標借鑒是非常有必要的，夠不上說誰抄襲誰，因為各家車企的底盤設計本來就是互相借鑒和學習的，底盤結構、懸架形式無非就是那么幾種。
拓展小知識：
什么叫發動機懸置或者說動力總成懸置呢？你可以想象一下用四個指尖托著雞蛋的狀態，雞蛋好比動力總成，而四個指尖就是動力總成的懸置。
對于橫置發動機平臺來說，輸出扭矩較小的動力總成往往“三點懸置”就夠了；而輸出扭矩較大的車輛大多會設計“四點懸置”，以保證在大扭矩輸出時，反作用力不會讓動力總成的姿態變化過大。這也很好理解，四點固定要比三點固定更牢固一些嘛。
全款式前副車架在中型或中大型的SUV比較常見，比如沃爾沃XC60/XC90、豐田漢蘭達、別克昂科威、福特銳界、長安CS95、傳祺GS8等等。
前副車架有著重要的作用，比如承載著動力總成的重量，衰減發動機、電動機、變速箱向車內傳遞的振動，在碰撞時起到到撞擊力引導的作用等。理想ONE前副車架的用料是足夠到位的，它與上述提到的車型類似，都采用了鋼材焊接成的封閉截面的鋼架，能承載的重量和強度是比較大的。
理想ONE采用前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架，這與常見的傳統燃油車結構沒有太大的差別。前懸架沒有采用雙叉臂結構，一部分原因是由于雙叉臂會占據更多的機艙空間，對于理想ONE密集的機艙布局來說很難奢求。因此，性價比更優的麥弗遜式是它最合適的選擇。
后懸架“三橫一縱”的控制臂設計在大眾、豐田以及中國品牌的SUV上很常見，這也是如今越來越流行的方案。理想選擇這種較普遍的方案，可以在研發過程中獲得更多的對標數據，因此在短時間內開發出一套懸架系統更容易一些。
總之，理想這個年輕的汽車品牌，在底盤結構設計上采用了大眾化“套路”，副車架、懸架的形式與很多主流品牌大同小異，當然這也是合乎常理的事情，應用和吸納成熟的技術會讓它更快速更靠譜的出現在我們面前。或許，沒有驚喜才是讓消費者最安心的方案。
