[汽車之家底盤解析] 路虎發(fā)現運動版上市之后很多人發(fā)現它與發(fā)現神行在造型風格、價格區(qū)間、車身尺寸都較為接近，于是他們便將發(fā)現運動版(參數|詢價)視作發(fā)現神行的中期改款車型。不過事實上兩者并不僅僅是換殼那么簡單，貌似相似的外殼下兩者在動力和底盤方面都有著很大改變。此前我們已經解析了發(fā)現運動版那臺具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動機（戳這里了解詳情），而今天我們接著來看看發(fā)現運動版的底盤究竟有什么出奇之處。
● 發(fā)現運動版基于全新的PTA平臺打造。
2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為旗下橫置發(fā)動機車型的基準平臺，如今展現在我們面前的發(fā)現運動版就是基于這一新平臺打造。從“外殼”造型看，它與發(fā)現神行在造型設計方面十分相似，懸架結構也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化。不過當我們將底盤升高從底部看這款車的話，我們才真切體會到兩車之間的變化確實很明顯。
路虎作為一個以越野為主打標簽的品牌，旗下車型自然會具備很強的越野性。發(fā)現運動版全系均配備四驅系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器，同時還提供多路況模式調節(jié)系統(tǒng)等，涉水深度達到與發(fā)現神行相同的600mm，越野性能在同級別車型中算是比較強的。與老平臺不同的是，PTA平臺可以兼容混合動力系統(tǒng)，除了48V輕混外，該平臺也預留了插電混動系統(tǒng)的空間。
『注：全景圖為拆掉一側車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』
● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質量優(yōu)勢明顯。
麥弗遜式獨立懸架是許多橫置前驅/四驅車型所采用的前懸架結構，發(fā)現運動版也不例外。不過與大多數其它車型不同的是，發(fā)現運動版在底盤部分大量使用了鋁合金部件，以前懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前部加強梁全部為鋁合金材質，用料講究，對于降低簧下質量能起到一定的作用。
發(fā)現運動版可提供自適應動態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調節(jié)減振油的流速，從而調節(jié)減振器的阻尼力。副車架等部件同樣為鋁合金材質，不過結構上該車并沒有使用全框式副車架的形式，而是鉚接了一個前部加強梁作為支撐。
NVH控制上，發(fā)現運動版可謂下了頗多功夫，發(fā)動機懸置采用液壓支承，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質材料，再加上此前我們介紹發(fā)動機時看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈，在隔音隔振方面考慮十分周全。
制動系統(tǒng)方面，前剎車采用雙活塞浮動卡鉗搭配內通風剎車盤，配置達到中高端車型的主流水準。為了實現更好的撞風降溫效果，車頭前保險杠底部設計了一條孔洞，而剎車卡鉗內側還增加了一塊導風板用于將正面撞風引導向剎車系統(tǒng)。