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[汽車之家 發動機技術] 奔騰T77(參數|詢價)自問世以來，憑借著時髦的設計，突出的性價比以及中控臺上的“小姐姐”受到了不少消費者的關注，在2019年T77收獲了4.5萬臺的銷量，對于奔騰品牌來說無疑是一個突破。今年3月初，奔騰又推出了T77 PRO，提到Pro這個名字，熟悉蘋果公司旗下產品序列的消費者一定不會陌生：通常它相比“普通版”意味著更加強悍的性能。那么下面我們就來看看，T77 PRO的“核心”發動機有哪些新升級，相比T77多出來的近一萬元差價值不值？

15秒讀懂全文：

1、T77 PRO采用了新研發的1.5T渦輪增壓直噴發動機，較現有動力提升；

2、發動機采用了米勒循環、可變機油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節能減排技術；

3、最高熱效率39%。

T77上市之初搭載的是一臺排量為1.2L的四缸渦輪增壓直噴發動機，是一汽集團自主研發的產品。關于它的技術介紹，請移步這里：《小排量的代表作 拆解奔騰T77發動機》。在諸多新技術的協助下，這臺發動機在節能減排上的效果顯著，達到國六排放標準的同時，最高熱效率也超過了36%。而105kW最大功率以及204N·m的最大扭矩的數據也接近了2.0L自然吸氣發動機的水平。不過搭載在T77上之后，這臺發動機在體驗上尚不能稱之為完美。

當然這也是渦輪增壓發動機的特性：在低轉速、低節氣門開度時，發動機排出的廢氣無法驅動渦輪增壓器為進氣系統提供壓力。此時就相當于一臺自然吸氣發動機在運轉，鑒于這臺發動機的基礎排量僅為1199mL，驅動T77這臺自重1.5噸左右的SUV來說的確有些捉襟見肘。當然，在口碑中也提到，當汽車行駛起來之后這種情況就會改善。

隨著雙積分政策以及世界最為嚴苛的國六排放標準的推出，國內有許多主機廠直呼是“不可能完成的挑戰”；然而如今事實證明通過供應商和主機廠的共同努力，嚴苛標準的正面效應正在顯現：它催生了國內發動機技術的一次大升級。以奔騰的這臺1.5T發動機為例，通過一系列創新技術的使用，使得它在節能減排的同時，還兼顧了動力輸出，尤其是39%的最高熱效率，在同級別中處于第一梯隊的水準。

從參數來看，這臺1.5T相比T77采用的1.2T發動機在最大功率和最大扭矩方面分別提升了19kW和54N·m，在T77 PRO的線上發布會上，奔騰官方稱T77 PRO的0-100km/h加速用時為9.78s，而我們之前測試的1.2T車型用時為11.2s。從動力上的確有了較明顯的提升，讓T77 PRO的性能躋身如今的主流行列。不過在發布會上還泄露了另一個消息：未來這臺發動機還會有高功率的版本推出，最大功率140kW，最大扭矩更是達到了300N·m。

說到這臺發動機最大的亮點，在于它采用了米勒循環。可能很多人對于米勒循環這個概念還比較陌生，其實從原理上來說，米勒循環同如今許多混合動力車型上使用的阿特金森循環類似，都是讓發動機進氣門延遲關閉，令一部分氣缸內的氣體回到進氣歧管，事實上降低了混合氣的壓力，來達到壓縮比小于膨脹比的效果。

【米勒循環工作示意圖】

這樣做的好處在于可以最大程度的利用混合氣在氣缸內燃燒產生的能量，提高發動機工作效率，但是可以預見的是，相比奧托循環，這樣的循環方式發動機在一個工作循環內做的功會隨之降低（由于燃燒的混合氣變少），導致發動機動力輸出下降。

根據維基百科的定義，米勒循環與阿特金森循環的區別在于進氣方式的不同。對于采用自然進氣的阿特金森循環發動機，它們在混動系統中可以通過電機來彌補動力的損失。而對于T77 PRO上的這臺發動機來說，而是通過渦輪增壓裝置來提升動力表現的。

此外，這臺發動機在諸多細節上也在盡力降低不必要的能量損失，積少成多，最終得以實現39%最高熱效率。

發動機需要帶動的另一個主要附件是機油泵：機油泵由發動機曲軸帶動，因此機油泵的供油量同發動機轉速直接相關。但是比如在高轉速，低負載時，發動機并不需要過多的潤滑，因此就造成了能量的浪費。為此，這臺發動機采用了電控兩級可變式機油泵，依據不同的需求來實現高/低壓力的轉換。

全文總結：

其實可以看到，這臺發動機并沒有采用過多復雜的機械結構和技術，而是通過基本結構的革新來達到高效減排的效果，同時薄型鑄鐵缸體也在重量和成本上取得了平衡。在提升發動機性能和效率的同時，沒有將過多的成本轉嫁給消費者，這也是提升產品競爭力的一個重要因素。如今1.5L正在逐漸成為國產緊湊型車的一個“黃金排量”，各大品牌也都在通過技術升級拿出自己的新一代動力系統，不僅熱效率更高，而且動力性能也不差，對于消費者而言，是個好消息。（文/圖 汽車之家 王興宇）