[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 不知不覺這一代的奔馳E級已經(jīng)走過了4個年頭，奔馳是時候推出它的改款車型了。原計劃的日內(nèi)瓦車展發(fā)布會取消后，我們在線上在線中看到了新款奔馳E級的亮相，它到底有哪些變化和技術(shù)升級？下面給大家總結(jié)一下吧。
—— 不完全進化的外觀設(shè)計
相信奔馳新一代的設(shè)計語言已經(jīng)敲定了，網(wǎng)上也不斷地曝光出新一代S級的諜照。大哥S級還沒有正式發(fā)布，中期改款的E級這一次搶先一步，透露了一部分新時代的設(shè)計語言。我之所以用“一部分”來表達，是因為這臺新的E級主要在前臉和車尾做了比較大的變化。(上一代E級代號為W212；現(xiàn)款E級代號為W213，下圖中新款E級用W213中期改款標注)
簡單來說，最大的變化在于前后保險杠的設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)和車身的鈑金件基本變化不大。這種操作很好理解，這一代E級已經(jīng)推出了四年時間，這四年間對手奧迪A6、寶馬5系都進行了升級換代，奔馳如今急需一種新鮮感來滿足消費者。
我們知道車身零部件的開模、新零部件的研發(fā)驗證都需要耗費巨大的資金和精力，車企的中期改款車型一般都是花小錢辦大事的思路。明白這個道理，就不難理解新款的奔馳E級了。
內(nèi)飾基本還是老樣子，唯一讓我新奇的是新方向盤設(shè)計。它將原有三幅方向盤的橫向部分進行了調(diào)整，一分為二地拆開，這樣能更好地布置越來越多的功能按鍵，便于盲操作，也增加了層次感。另外，奔馳還把“S+”的駕駛模式和ESC按鍵挪到了方向盤上，滿滿的儀式感！
關(guān)于設(shè)計上的美與丑，相信每一個人都有自己的看法。新一代奔馳的設(shè)計語言率先出現(xiàn)在CLS級上，奔馳的設(shè)計師將新的車頭、車尾設(shè)計與現(xiàn)款E級結(jié)合了起來，造型上沒有讓我覺得有不自然或者突兀感。新款E級的發(fā)布預(yù)示了未來，無論是新一代的S級還是C級應(yīng)該都會沿襲于此。聊完外觀內(nèi)飾，我們來看看新款E級內(nèi)在的硬核技術(shù)。
—— 奔馳終于打造了一臺沒有皮帶的四缸發(fā)動機
新車加入了代號M254的四缸汽油發(fā)動機，這也是奔馳首次量產(chǎn)這臺新機器。這款機器將會逐步取代如今的M264機型。從以往的迭代周期來看，這臺新四缸機的到來有點出乎意料的早，從M274到M264經(jīng)歷了6年，而從M264到M254奔馳只用了3年。
這臺新機器離著我們國內(nèi)消費者也不遠了，因為此前北京奔馳官方網(wǎng)站上有一些信息露出，其正在為國產(chǎn)化進行工廠環(huán)境評價。未來北京奔馳的發(fā)動機工廠經(jīng)過一定的改造會生產(chǎn)新的M254發(fā)動機。
目前我們了解的M254發(fā)動機主要升級：
1、奔馳的四缸機也取消了皮帶——M254使用了第二代ISG（Intergrated Starter Generator集成式啟動/發(fā)電一體機），采用48V電壓驅(qū)動，也算是48V輕混的一種類型；順便說一下，這臺M254的空調(diào)壓縮機也是電動的，所以傳動皮帶就全都省去了。
2、綜合了目前奔馳4、6缸機（汽/柴油機）最新的技術(shù) ——NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝，以及發(fā)動機處的排放控制系統(tǒng)；
3、加入了電動壓縮機——具備對進氣管路主動增壓的功能；
4、渦輪增壓器技術(shù)提升——奔馳對twin-scroll雙渦管技術(shù)進行了改進。
導(dǎo)入M254發(fā)動機后，其9速自動變速箱同樣為了匹配ISG電機進行了技術(shù)升級。變速箱的冷凝器、電器件等集成度更高，取消了一部分線纜，因此重量和空間都得以優(yōu)化。
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—— 沒新意、但有誠意的駕駛輔助系統(tǒng)
新的駕駛輔助系統(tǒng)不能說太有新意，但很多功能還是第一次用到奔馳E級上，更全面的功能體現(xiàn)了這次改款的誠意。比如車內(nèi)人員下車時如果后方有車輛即將通過，盲點監(jiān)測系統(tǒng)會及時發(fā)出危險警告；再比如融合360°全景攝像頭的自動泊車系統(tǒng)，能夠基于視覺信息將車輛準確地自動泊入停車線內(nèi)（垂直和側(cè)方位均可）。
在奔馳E級上還引入了“URBAN GUARD”的車輛防盜系統(tǒng)，系統(tǒng)分為普通版和PLUS版，它們都可以對車輛進行全方位的監(jiān)控，例如可以監(jiān)控位置變化、車內(nèi)監(jiān)控或者在車輛被碰撞和拖車時，用傳感器記錄下來，并通過手機上的Mercedes me應(yīng)用來提醒車主。PLUS版本的功能更多，比如還能在小偷手動停用車輛跟蹤功能情況時，自動恢復(fù)跟蹤系統(tǒng)。
—— MBUX系統(tǒng)小幅優(yōu)化
最新一代的MBUX多媒體交互系統(tǒng)，新款E級會標配兩塊10.25英寸的屏幕，同時也可以選裝兩塊12.3英寸的更大尺寸的屏幕，新系統(tǒng)有Modern Classic、Sport、Discreet等幾種不同的UI主題樣式。
另外，新車的導(dǎo)航系統(tǒng)加入了AR增強現(xiàn)實技術(shù)，能夠讓駕駛員更直觀地看懂導(dǎo)航信息。交通信號燈的信息也能投射到車內(nèi)顯示屏上。
—— 寫在最后
1946年以來，奔馳E級已經(jīng)全球銷售了超過1400萬輛，毫無疑問是奔馳最暢銷的系列。E級的這次中期改款最大的變化在于車頭、車尾的造型更新，同時引入了新一代的四缸汽油發(fā)動機，以及駕駛輔助和車機交互系統(tǒng)的升級。面對身邊強大的對手寶馬5系和奧迪A6，奔馳的這次更新是否能讓大家滿意呢？留言區(qū)來聊聊吧。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自奔馳官方）
