[汽車之家 科技] 新年伊始，一切似乎都并不是太順利，國內的汽車行業依然面臨諸多挑戰。奇瑞2019年的汽車總銷量沒有比2018年賣的更多，而最近其高薪從馬自達挖來的國外大牌設計總監Kevin Rice又低調地離職了。
—— 原來奇瑞有這樣一位設計界大神！
Kevin Rice在國內的知名度可能并不是太高，因為他任職奇瑞僅僅一年多時間，奇瑞也沒有像比亞迪宣傳前奧迪設計總監艾格一樣，把Kevin放到廣告宣傳頁上。Kevin自2018年10月1日正式加盟奇瑞汽車，擔任集團設計副總裁兼首席設計師。
他從小熱愛汽車設計，畢業于考文垂大學（汽車設計專業聞名世界），任職過歐寶、福特、寶馬、馬自達等多家車企，還曾在設計大師喬治亞羅的工作室工作過。他是真正從一線設計師做到設計總監的成功典型。
Kevin職業生涯里最出彩的成就無疑是在馬自達取得的，他是早期參與規劃馬自達“魂動設計”的設計師之一，對馬自達外飾設計起到了核心推動作用，這一點足以成為他履歷里最亮眼的一行。
Kevin一直傾慕的是一家以設計驅動的汽車公司，這是當初他為什么選擇馬自達的重要原因?；蛟S這也是每一位的汽車設計師的理想，車企將產品設計放在首位，在滿足功能需求和工程要求的情況下，盡可能地表達出設計師的思想。
中國車企不僅需要一位開拓品牌設計、建立計體系的設計界大神，而且還能真正融入中國，長久生活在中國的人。如今的中國車企完全不缺設計總監，近些年里聘請了很多國外汽車設計總監，曾經奔馳、寶馬、奧迪甚至賓利的著名汽車設計師爭先來到中國吸金，所以設計圈的競爭壓力非常大。
離職奇瑞背后的原因我們無從得知，或許是無法適應頻繁往返中國與歐洲的生活，或許是與奇瑞高層產生了意見分歧，也可能是其他私人原因。對于這位設計界大神從中國車企的離開，我們還是感到非?？上?，因為還沒有看到他的想法落地，奇瑞還沒有推出完全由他主導的量產車。
即便是以中國車企的研發速度，從零開發一款全新車型一般需要24到36個月左右（國際大廠由于涉及的市場更多元化，往往需要更長的時間），Kevin任職奇瑞的短暫生涯里，顯然不能完成量產的任務。星途E-IUV(參數|詢價)概念車可以說是Kevin任職奇瑞期間，唯一向外界展示他設計功底和思想的車，水平怎么樣？各位朋友直接看圖吧。
星途E-IUV是一款比較抽象化的概念車，設計細節并不是太多，相信這有Kevin時間緊迫的原因。不過星途E-IUV還是表達了一部分Kevin帶來的新思路，比如說橫向貫穿的“一字眉”，細長的車燈體現出科技感，而且與進氣格柵連接在一起；車身型面強烈的光影對比，體現出比先有奇瑞車型更動感的奔跑姿態。
—— Kevin入職奇瑞前后的變化
在Kevin之前，奇瑞的造型設計同樣由一位老外設計總監來主導，他的名字叫James Hope，曾任職過福特和歐寶的大咖。從2012年到2018年都是由James Hope來掌舵奇瑞的設計方向，他算是一位在中國工作比較長的設計師，也給奇瑞帶來了不少優秀的設計作品。此前奇瑞稱已經派James Hope到歐洲籌劃奇瑞海外設計中心，已不在一線主導奇瑞產品設計。
隨著中國品牌整體向高端發展的趨勢，幾年前的奇瑞就意識到了他們需要一個更高端的品牌形象，來承載更精致更有高級感的產品，也就是如今實現量產的星途。
在Kevin任職奇瑞期間，我們看到了更多在原有車型上改進的案例，以及星途品牌對于新能源汽車的設計思路。從車頭設計來看，最明顯的是近兩年的奇瑞車型擴大了進氣格柵的面積，“嘴巴變得更大了”。
—— 新的設計總監是誰？
目前，奇瑞官方還沒有公布新的設計總監。其現任設計副總裁兼總經理Steve Eum有可能會接管Kevin的職務，當然奇瑞也可能再空降一名設計界的國外大咖，因為尋找新設計總監對奇瑞來說并不難。不過，引入新的設計領導層需要很長時間來磨合，挑戰性會更大。面對難熬的2020年，或許奇瑞選擇保守維穩的可能會更大。
—— 寫在最后
中國汽車在設計上的提升非常迅速，一部分原因是引入了很多大牌設計師，他們對中國品牌設計進行了系統化規劃，另一部分原因是中國汽車底蘊的提升，工廠制造水平提高，讓設計師發揮了更高的自由度。Kevin Rice離開奇瑞并不會造成太過重大的影響，因為早在James Hope的奇瑞時代就已經奠定了成熟的自主設計流程。未來的奇瑞設計能否取得更大的突破，我們拭目以待吧。（文 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網絡）
