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[汽車之家 揭秘新車技術] 如果說G3是小鵬汽車躋身純電動車市場的試水之作，那么P7將肩負著穩固品牌行業地位的重任。P7的價格區間與特斯拉國產Model 3有所重疊，兩者競爭關系明顯，很多人認為P7是Model 3的一位有力競爭者。然而我們不能忽略的是，P7是一款中大型轎車，與小一個級別的Model 3競爭有點降維打擊的意味。難道P7就只有級別上的優勢？下面我們就來看看這款新車究竟搭載了些什么黑科技，敢于正面硬剛Model 3！

快速了解本文重點：

基于SEPA平臺，動力性能和續航與Model 3有得一拼

英偉達DRIVE Xavier計算單元加持，XPILOT系統迎來3.0版本

搭載高通驍龍820A處理器的多媒體系統，基于安卓，或將實現四屏互聯

NFC近場通信技術與智能設備結合，數字鑰匙實現云端授權下發

● 小鵬P7在中國品牌同級車型中實力如何？

在國內，純電動中大型車市場上的產品屈指可數，對于新能源車企而言，這絕對是一片藍海，誰先進入市場，誰就能迅速擴大自身市場占有率，分到第一杯羹。

目前，小鵬P7和比亞迪漢EV的動力系統參數信息較為豐富，而威馬7系則是猶抱琵琶半遮面，只公布了續航里程信息。從動力參數來看，小鵬P7和比亞迪漢EV可謂是打得有來有回，兩款車的真實性能強弱吊足了車迷們的胃口。目前小鵬P7已經公布預售價格并公布了上市和交付時間，相信它將會比比亞迪漢EV更早上市。而比亞迪漢EV已經登錄了國家新能源汽車推廣目錄，如無意外的話也會在年內投放市場，屆時好戲便會拉開帷幕。

● 基于SEPA平臺，機械素質不俗

小鵬P7基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺開發，該平臺具有模塊化、輕量化的特點，并且可以輕松地衍生出不同級別的車型。此外，SEPA平臺的車載網絡架構實現了100%網聯化，這意味著通過OTA空中升級能夠實現全車電子系統功能的優化和增加。新車車載網絡建基于百兆以太網架構，相比起傳統汽車上的CAN總線，控制單元之間的數據傳輸速度提升了約200倍。

P7作為目前小鵬汽車旗下的一款旗艦級車型，新車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，滿足了這款中大型轎車對操控穩定性和懸架承載能力的需求。

小鵬P7四驅高性能版車型提供430馬力/660牛?米的最大動力輸出，0-100km/h加速時間為4.3秒。為了掣肘住如此強勁的動力，P7的前部制動系統采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗。相比普通的單活塞或雙活塞剎車卡鉗，Brembo四活塞剎車卡鉗擁有更強的剎車力度以及熱穩定性，可為新車提供安全而穩定的剎車性能。

為更好地平衡運動性能和乘坐舒適性，新車高配車型將會搭載由薩克斯SACHS提供的CDC可變阻尼減振器，有舒適、標準、運動三種模式供用戶選擇。通過傳感器每秒200次地感知路況變化，自動調整減振器阻尼大小，從而達到運動性能或乘坐舒適性上的優化。

● 和特斯拉Model 3/Model S比動力

相比G3車型，P7的驅動形式更為豐富，動力系統性能也更為強大。小鵬P7有后驅和四驅版本車型。其中，后驅版本車型在車輛后橋位置配置了一臺最大功率266馬力，峰值扭矩390牛?米的永磁同步電機；四驅版車型在兩驅版的基礎上在前橋位置增加了一臺最大功率163馬力，峰值扭矩265牛?米的永磁同步電機，系統綜合功率可達430馬力，峰值扭矩達到660牛?米, 0-100km/h加速時間為4.3秒。

從上面的表格我們可以看出，小鵬P7兩驅版的動力性能稍強于國產Model 3，四驅版車型和進口Model 3高性能全輪驅動版有得一拼，但比起Model S來說則要明顯弱不少。續航里程方面，小鵬P7要強于目前在售的國產Model 3（隨著競爭的白熱化，不排除特斯拉日后會推出續航更長的國產Model 3車型，畢竟進口版車型的技術儲備已經在那里了），超長續航版有望超越Model S。

四驅版P7前軸最大輸出扭矩為2280牛?米，后軸最大輸出扭矩為3425牛?米（以上數據是電機輸出經過減速器減速增扭后的數據），扭矩輸出精準度控制在±5%之間，前、后軸扭矩可實現獨立調節（即可實現前、后軸動力配比在0-100%之間任意變化），每次扭矩調整用時小于100毫秒以保證足夠好的動力系統響應性能。在不同的駕駛環境下，P7的四驅系統設定了不同的扭矩分配策略從而充分平衡整車的動力性、經濟性和操控性能。

● 700km長續航的奧秘

前文也提到了，小鵬P7或將提供續航里程超過700km的車型，這比之前公布的650km又有所增加（電池組容量預計會比650km版本車型有所增加）。如果該消息坐實，那么小鵬P7的續航里程將超過2019款特斯拉Model S長續航版的660km，成為國內在售純電動車中續航里程最長的車型。超長續航的背后究竟有怎樣的技術支撐呢？

電池組能量密度越高，電池就可以做得越小和越輕（同等容量的情況下），這是提升純電動車續航的關鍵。國家為鼓勵新能源車電池技術的發展，采用越高能量密度電池組的車型將獲得更多的國家補貼，消費者也因此而得到實惠。

下面是幾款純電動車的風阻系數對比表，可以看到小鵬P7的風阻系數要稍高于特斯拉Model 3和比亞迪漢EV，但比特斯拉Model S要低。而和非轎跑造型的純電動轎車相比（如廣汽新能源Aion S和吉利幾何A），小鵬P7的風阻系數則會更低一些。

目前，純電動車高速掉電快的問題普遍存在，如何實現性能上的優化是各新能源車企進行技術攻關的重要課題，而進一步降低車輛的風阻系數是一條可行之路，至于小鵬P7能夠實現怎樣的高速續航里程呢？和綜合續航里程相比有多大的差異呢？等我們拿到試駕車后將為各位詳細測試，敬請期待。

● 采用英偉達芯片的全新XPILOT 3.0駕駛輔助系統

小鵬P7將搭載全新的XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統。新系統將在XPILOT 2.5系統的基礎上進行優化并增加高速自動巡航和記憶泊車等功能，使得新車的駕駛輔助系統離有條件自動駕駛又更進了一步。

在2019 GTC大會上，小鵬汽車還預告了將于2021-2022年間在新的B級SUV車型（中型SUV）上搭載更新的XPILOT 4.0系統，將實現L3級別的高級駕駛輔助功能，如高速/城市路況的駕駛輔助以及進階版自動泊車系統，同時傳感器硬件也會進一步升級優化。根據小鵬汽車的計劃，其L4級別自動駕駛系統將會在2024-2025年間推出，可實現在部分路況下自動駕駛。

小鵬P7 XPILOT 3.0系統配備13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、雙頻高精度GPS，支持高精度地圖以及V2X技術。全新的英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元的強大算力將能夠更高效地運用上述一系列技術配置，從而進一步提升駕駛輔助系統的使用體驗。

從對比表上我們可以看到，在計算能力上，小鵬P7上搭載的英偉達DRIVE Xavier自動駕駛計算單元的運算能力要遠超小鵬G3上搭載的Mobileye Q4，這是優化原有功能和實現新功能的算力保證。而和特斯拉的Autopilot系統相比，英偉達DRIVE Xavier的算力介于特斯拉Autopilot 2.5和Autopilot 3.0之間。強大的硬件計算能力是需要優秀的軟件搭配才能發揮威力的，就軟件層面而言，目前特斯拉還有一定的優勢，當然隨著小鵬汽車自動駕駛團隊的快速壯大（預計在2020年初能達到250-300人的規模），追趕的步伐將會提速。