◆我們如何區分V3超充樁？
除了充電速度升級，V3超充樁的設計其實也進行了改進，只不過從外觀上，我們比較難以區分。在這里還要提醒大家，國內的V3超充樁與國外的設計是有所差別的，我們先來看看國外的設計。
將視線轉回國內，我不清楚上海金橋的這三臺V3超充樁是否是最終形態，但可以看出相比國外的超充樁，在外觀方面，有了一些變化。
總的來說，V3超級充電樁在外觀設計上與V2差別不大。但在體驗層面，要比V2更優秀，這主要體現在充電槍以及線纜經過重新設計，更輕更便攜了。另外，還有兩點感受上的差別，就是在充電時，V3超充樁的底部會有明顯的風扇聲，推斷加入了主動散熱元件；另一點則是充電時車輛的散熱風扇聲音相比V2也更明顯，這是兩點在充電感受上的變化。
◆關于V3超充樁充電常見問題的釋疑
為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？
這個問題可能由于多種原因造成，首先就是車型可能并不支持如此大的充電功率。而特斯拉自家市售車型中，目前只有Model 3(參數|詢價)長續航版支持250kW充電功率。這是因為Model 3采用了最新的電池技術，對于大倍率充電的適應能力更強。需要說明的是，其它品牌電動車是無法在特斯拉超充站充電的。
其次，即便您用的是Model 3的長續航版車型進行充電，但由于環境溫度相對較低以及車輛處于冷車充電狀態時，電池可能并非處于最佳充電條件之下，因此充電速度也會相應降低。在測試當天，有一輛老款Model X在電量低于50%時，用V3充電樁充電，功率僅為40kW左右。根據編輯的經驗，一般氣溫在25度左右，或者車輛在抵達超充站大約20分鐘前經過了電池預熱，那么充電功率會有比較好的表現。
使用超充樁充電會影響電池壽命嗎？
在這里我們告訴各位電動車主一個延長電動車電池壽命的方法，那就是避免充到滿電或者用到完全沒電。因為過充過放都會對電池有傷害，我們推薦有良好充電條件的車主日常使用的電量區間在20%-80%。如果沒有良好充電條件，也請盡量保持在10%-90%之間使用。不過偶爾超過這個區間也不必擔心，只要不是頻繁過充過放，對電池壽命的影響不會太大。
為什么V3超充充電可以這么快，但國內快充樁卻鮮有超過120kW充電功率的？
在去年，編輯曾經撰寫過一篇《剛出生就落后了？試蔚來105kW超充樁》原創文章，在文中筆者介紹了目前國內快充樁的現狀。在充電速度方面，據業內人士表示，由于國家標準限定充電樁的充電電流不能高于250A，因此對于采用400V或者500V電池系統的絕大部分電動車來說，它們能夠獲取到的理論最大充電功率僅有100kW-125kW。即便充電樁功率能夠超過125kW，由于電流的限制，這些電動車的充電功率也無法突破125kW。
◆全文總結：充電速度的一小步，電動車發展的一大步
曾幾何時，在我們的文章下面有網友說如果電動車能夠達到400km續航，才有實用價值，后來它實現了；又有網友說能夠突破500km續航，電動車才能夠勝任長途旅行，后來它也實現了；如今電動車續航已經突破600km了，但我們終于可以不用再為電動車的續航擔憂了嗎？并不能。
試問一下，如果當今的電動車能夠充電15分鐘，上趟廁所再活動活動筋骨的時間，便獲得約300km的續航里程，我們還會為電動車的續航里程而焦慮嗎？目前，特斯拉的V3超充樁距離這樣的表現已經十分接近了，我們期待國內的電動車企也能夠盡快趕上來。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）
