[汽車之家 設計解碼] 說到紅旗，每個國人心中都會有一個復興夢，期待著它每一次更新都能符合想象中的樣子，我在上學時代的課本上，還留有我當時暢想紅旗的“草圖”，不過在之前的幾十年中，紅旗確實與群眾“疏遠”了很長一段時間，而這幾天在網上很有話題的雙色車身紅旗車在昨天亮相真身時，我感受到了身邊的人臉上的微笑，它就是紅旗H9。
確實挺好看，故事需鋪墊
很多關注紅旗品牌的朋友可能都會聊“到底是誰設計的？”這個話題，其實問題不復雜，我們現在看的H9車上的一些核心元素，大多數在2017年就已經確定了方向，不過那時候只是一個黑色的雕塑，很抽象但透露的信息很精準；而大家關注的前年加入紅旗的賈爾斯·泰勒先生，是2018年9月份加入紅旗隊伍的，所以時間上是比較明晰的，起初是中國團隊牽頭定的大綱，泰勒先生加入參與到其中并貢獻自己的見解；而中國團隊牽頭項目的負責人，名叫丁楊峰，而且也是紅旗代表性新人之一，說是新人代表，是因為他在紅旗任職時間只比泰勒早1年，2017年加入紅旗隊伍。
當然這種超出人預期的創新程度也是徐留平董事長對于復興的強要求貫徹下的階段性成果，“創新到不能再創新”的作用是肉眼可見的，從去年春晚上首發的HS5到今年年底總結的10萬臺的銷量，都可以感受到紅旗真的將袖子擼到了虎頭肌。
3分鐘看懂紅旗H9核心設計點
從外觀層面我們會發現H9與之前已經上市的幾款銷量不錯的紅旗車，在設計上面有不小的改變，比如中網，從H5到現在已經發生了兩次大改變，而這種改變更像是一定量變后的質變，簡單總結外觀核心元素：車頭旗標、中網、側面腰線、雙色車身、尾燈；同時還有一個細節就是，從比例學層面看，它更接近于東方國家對于莊重氣派的審美理解。
丁楊峰在演講中提到白銀比例的話術并不多，因為更多的是用這種設計學術上比例的參考，給人視覺上不一樣的感覺，也就是我們平時說的大氣、氣派、氣場等俗話，用丁楊峰的話說，就是會顯得非常的“正”，隨后我也追問H9身上融入了多少白銀比例的設計哲學，他表示主要就是用在了車頭造型，突出重點即可。
旗標連貫了，而且延伸到了車內
紅旗車頭中央的旗幟是永存的，不過曾經立在車頭的紅旗車標造型與行人保護安全性是矛盾的，所以紅旗的旗標也經歷了幾次創新改變，今天的H9在扁平化的基礎上做了一個向中網的延伸，加強了平視效果的識別度。
任何品牌在用戶心中的存在感絕對是離不開出現率的，對于經典傳承一事無外乎就是挖掘具有代表性的點，進行持續的強化和放大，這個點或大或小，一些可復制元素出現的位置和頻次也有積極的作用；簡約的旗標除了在車頭的延伸強化視覺效果，也延伸到了車內，讓人從在車內也能時刻從視覺和觸覺層面感受到品牌標識。
中網垂直高度增加了
在保留不能隨意揮筆的經典元素的前提下，怎么強化品牌辨識度就是創新層面的事情了，對于有深層文化底蘊的品牌的創新，通常都會搭配一個很美好的故事，畢竟故事是設計不可缺少的一部分。
在風格回歸路上打頭陣的H5把大紅旗的中網成功繼承下來，而在之后兩次演化過程中，中網的造型繼續通過細節造型建立自己的風格，采用最新設計語言的H9顯然在中網除了保留直瀑式鍍鉻條之外，在高度上進行了大幅增加，這也吻合中國“既有寬度，也有高度”的格局觀。把視角拉出來橫向看，你會發現豪華品牌的大尺寸高端車型，中網的尺寸都不小，也許這就是這個年代對于豪華造型約定俗成的用戶需求吧。