[汽車之家 揭秘新車技術] 近兩年中國一汽在乘用車領域的動作很明顯，紅旗面向了更廣大的消費人群，而奔騰也開始有了新的變化。2019年11月的第一天奔騰T99(參數|詢價)正式上市了，售價大約在15-19萬元之間，它到底值不值這個價錢，我們先看完這篇文章再說吧。
——推薦看完下面的10分鐘拆解視頻
從奔騰T77開始，奔騰的外觀設計給了我們明顯的改變，而T99同樣讓人眼前一亮。不過顏值與安全性并不是一定成正比的，我們對T99的前、后保險杠、車門內飾板進行了拆解來看看它的防撞結構怎么樣。
車身是保證車內人員安全最基礎的結構，我們還是從車身說起。T99采用的是承載式車身，典型的城市型SUV屬性，關于車身的結構和用料，我們先來看一下T99官方的圖片資料。
車頭的碰撞安全性尤其重要，國內外的安全評測機構都對正面設計了多個測試項目，例如正面100%剛性壁碰撞、40%偏置碰撞以及IIHS和中保研正在進行的25%小角度重疊偏置碰撞。在這些測試中，車頭的防撞結構起到了至關重要的作用。
車身前后防撞結構的表現中規中矩，應有的防撞梁和吸能盒都有。面對側面碰撞的情況，車身A、B柱、門檻梁以及車門防撞梁等結構尤為重要，拆開車門內飾板，我們也發現了官方結構示意圖上的防撞梁。
電視或網絡上的那些事故現場的片段往往讓人們記憶猶新，我們對汽車的安全性也要求越來越高，合理的防撞結構能夠在汽車中低速下有效地保護車內駕乘人員。從奔騰T99的車身結構來看，它的表現中規中矩，沒有太多亮點，但也符合了如今20萬元內國內主流SUV的水平。
T99誕生于一汽的M3平臺，前、后都采用了獨立懸架，電動助力轉向，車身穩定系統采用博世最新的ESP 9.3，這些都代表T99達到了同級別車型主流的底盤配置水平。在此前的試駕過程中，同事徐澄輸出了一些她的主觀感受。
原馬自達操安部的部長新井誠參與了T99的底盤調校全過程，有著豐富調校經驗的外籍專家們是保證底盤性能的智囊團。駕駛感受來源于怎樣的底盤結構呢？我們把奔騰T99放到了舉升機上，來看看車底的設計和用料。
從前后懸架結構和材質來看，奔騰T99與此前拆解的紅旗HS5幾乎一模一樣，能夠看出共用平臺的明顯跡象。但兩者在副車架的設計上有比較大的區別，HS5使用了大量的鋁合金，而T99則選用了更保守的鋼材結構。
說完大致的硬件結構，也要提一下T99底盤電子方面的配置。基于博世最新的ESP系統，奔騰T99的底盤性能得到了拓展。
相比此前博世在國內推廣較多的ESP 9.1版本，9.3版本除了處理速度更快、加壓能力更強更精確，還更加適應了如今AEB主動緊急制動和ACC自適應巡航等技術（T99的頂配和次頂配車型都有搭載），讓這些普及起來的新技術發揮更大的潛力。
