[汽車之家底盤拆解] 榮威品牌通過從RX3到RX8的數(shù)款車型覆蓋了多個級別的SUV市場，在中國品牌行列中產(chǎn)品線算是比較豐富的。隨著越來越多用戶的需求逐漸細化和全面，榮威品牌也嘗試推出更符合精準用戶需求的產(chǎn)品。榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價)（下文均簡稱為RX5 MAX）于2019年三季度全面上市，這款緊湊型SUV車型定位比RX5更高，主打家庭SUV市場。這款車的底盤結構究竟是怎樣的？我們今天便來看一看。
● 上汽集團SSA平臺架構主攻SUV車型。
我們今天拆解的這臺RX5 MAX是300TGI 自動智能座艙旗艦版，該車是1.5T頂配版本,指導價15.88萬元。1.5T和2.0T分別有五款和四款配置可選，除2.0T頂配為四驅外其余車型均為前輪驅動。2015年上汽發(fā)布了SSA平臺架構，基于該平臺架構的產(chǎn)品包括名爵銳騰、名爵HS、榮威RX5和RX5 MAX等SUV產(chǎn)品。該平臺架構不僅可以開發(fā)燃油版車型，同時也能夠開發(fā)諸如名爵eHS、榮威ERX5 EV400在內的插電混動以及純電動車型。
● 底盤全景和前懸架結構：
與絕大多數(shù)同級別車型一樣，榮威RX5 MAX是一款承載式車身SUV，前后懸架為主流的前麥弗遜+后多連桿的組合，整體結構和懸架組合方面與其它SUV車型并沒有太大差異。針對前懸架更詳細的介紹，我們將前艙底部放大，并作更詳細的分析。
『注：全景圖為拆掉一側車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』
麥弗遜式獨立前懸架無論在轎車還是SUV上都是十分普遍的。麥弗遜獨立懸架結構簡單，適合發(fā)動機艙橫向空間寶貴的橫置前驅/四驅車型。RX5 MAX前懸架諸如下控制臂、轉向拉桿、軸承座等主要部件均為鋼制，材質選擇上并不突出。
減振器和彈簧供應商為萬都和中國彈簧，減振系統(tǒng)的設定更偏重舒適性，符合家用車的調校方向，同時滿足大多數(shù)用戶的實際需求。工程師在開發(fā)初期單獨針對減振系統(tǒng)作了200組以上的調校，整套懸架的聯(lián)合性能調試則超過600組，目的就是為了達到最佳的駕乘感受。
榮威RX5 MAX采用的是全框式副車架設計，這種結構較為牢固，而且當車輛發(fā)生正面碰撞時，全框式副車架也能起到一定的潰縮吸能作用。發(fā)動機通過三個懸置與縱梁或副車架連接，前部兩個與縱梁相連的部分為液壓懸置，能夠有效隔絕發(fā)動機的振動，與副車架相連的后懸置則采用橡膠件。
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RX5 MAX前剎車卡鉗、剎車盤和剎車片的供應商分別為大陸集團、富士和以及輝門，卡鉗采用單活塞形式，前剎車盤為通風盤結構，與同級別其它車型的配置基本相當。