[汽車之家 發動機技術] 作為世界上歷史最為悠久的發動機評選活動，自1994年起的沃德十佳發動機評選至今已經來到了第26個年頭。最近，2020年沃德十佳發動機榜單揭曉，接下來讓我們來看看榜單上有哪些新成員，又體現出了汽車行業哪些新變化。
●“十佳發動機”更名了？
在今年1月份沃德25周年慶典上，沃德官方宣布2020年的獎項由之前的“10佳發動機”（10 Best Engines）正式更名為“10佳發動機/驅動系統”（10 Best Engines/Propulsion Systems）。這意味著獲獎名單中不僅包含傳統意義上的內燃發動機，還有能夠驅動車輛前進的其他機構——在汽車誕生100多年之后，汽車行業來到了十字路口，尤其是對于汽車驅動源來說，內燃機似乎受到了前所未有的挑戰。事實上從2001年十佳發動機的榜單中，就出現了電動機的身影——由雙電機和行星齒輪組成的豐田普銳斯采用的THS混合動力系統首次出現在榜單中。而在2018和2019兩屆的榜單中，先后有四款包括混合動力、燃料電池以及純電動驅動的動力系統獲獎。因此，“沃德十佳”更名也是順理成章。
有趣的是，在本屆獲獎名單中，仍然有四款電氣化動力總成上榜，不過兩臺采用48V系統的輕度混合動力系統相比之前就顯得有些保守了。
● 小排量是趨勢？
在發布的新聞稿中，沃德官方特意強調“在本次獲獎名單中，皮卡車型采用了6缸取代了8缸，轎車采用4缸代替了6缸，體現出了汽車行業進化的趨勢。”嗯……不過從本屆獲獎名單上來看，10款動力系統一共有48個氣缸，居然超過了上一屆（46個）。這么來看，這個趨勢起碼在美國普及得還是比較謹慎的。
● 老面孔越來越多？
在2020獲獎名單中，我們還看到了許多去年在榜單上的“老朋友”：雖然搭載的車型可能有所區別，但是6款發動機/動力系統曾經出現在了去年的榜單中，這是之前沒有出現過的情況。這也從側面反映出了一個我們不太愿意接受的事實：汽車市場正在萎縮。
閑言少敘，接下來讓我們看看此次榜單中的獲獎機型以及它們所匹配的車輛，都有哪些亮點。
| 2020年度沃德十佳發動機與動力系統 | |
| 發動機/動力系統 | 代表車型 |
| 寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機 | 寶馬M340i |
| 戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機+48V輕混系統 | 梅賽德斯-奔馳GLE 450 |
| FCA 3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統 | Ram 1500 |
| 福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機 | 福特Mustang 2.3T |
| 通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機 | GMC SIERRA |
| 通用6.2升自然吸氣V8汽油發動機（頂置氣門） | 雪佛蘭科爾維特Stingray |
| 本田2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統 | 本田雅閣混動 |
| 現代150kW純電動系統 | 現代KONA EV |
| 現代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機 | 現代索納塔 |
| 日產2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發動機 | 日產Altima（天籟） |
| 注：上述排名按品牌英文首字母順序排列 | |
● 寶馬直列6缸渦輪增壓發動機
搭載車型：寶馬M340i
前幾日無意中看了一個街頭對話節目，問一個德國女孩，你會買什么車？女孩不假思索的回答了寶馬，追問原因，答曰：“寶馬的發動機好”。這種對話當然不具備普遍代表性，不過，如果您翻看沃德十佳發動機從1995年開始至今的歷屆獲獎名單，寶馬直列6缸發動機缺席榜單的次數僅有3次（2018、2015、2005），而在今年2020沃德十佳發動機的榜單上，寶馬沒有缺席。
在去年，寶馬憑借其最新X5搭載的B58 3.0L渦輪增壓直列六缸發動機贏得了第24屆沃德十佳獎杯。在評審眼中，這臺動力充沛設計精巧的發動機簡直是“上帝之作”。不過，巴伐利亞人認為，它在M340i上面還可以再增加47馬力和53牛·米。
| 寶馬3.0升直列六缸渦輪增壓汽油發動機 | |
| 排量（mL） | 2999 |
| 氣缸排列形式 | 直列六缸 |
| 缸徑x行程（mm） | - |
| 壓縮比 | 10.2：1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 382 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 500 |
| 特有技術 | VANOS、Valvetronic |
我們此前對B58TU發動機的升級之處做過詳細的解讀（點擊這里回顧），而M340i搭載的版本在渦輪葉輪和壓縮比上又進行了優化，讓其能夠符合這一款車型的定位需求，對于一款運動型轎車而言，馬力和扭矩需要更進一步。
小結：
發動機受益于冷卻效果的改善以及零部件重量，內部摩擦和排放物的減少，讓這款發動機無論是動力表現還是節能減排，都達到了出色的水平。根據評審團測試，借助XDrive全輪驅動和8速ZF自動變速箱并使用優質燃料，M340i加速至100km/h時速為4.2秒，比此前縮短了半秒左右。
● 奔馳3.0升直列六缸渦輪增壓發動機+48V電氣系統
搭載車型：梅賽德斯-奔馳GLE 450
奔馳在第三代S級（W140）之后的時隔20年重啟直列6缸發動機，這讓沃德十佳發動機的評委們又找到了當年敬仰奔馳發動機的感覺，而在奔馳GLE(參數|詢價)450上搭載的最新型M256直列6缸發動機，留給評委們強勁、安靜且平穩的印象，是它今年入選的理由。
| 奔馳3.0升直列六缸48V渦輪增壓發動機 | |
| 排量（mL） | 2999 |
| 氣缸排列形式 | 直列六缸 |
| 缸徑x行程（mm） | 90 x 83 |
| 壓縮比 | 11：1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 362 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 500 |
| 特有技術 | 48V系統、電動增壓器 |
這主要得益于發動機搭載的48V EQ Boost輕度混合動力系統，使用一個0.9kWh的鋰離子電池，可以在加速時提供額外的21馬力和249牛·米的扭矩，使GLE 450實際的加速感覺比要比從紙上看到的快太多。
這款發動機除了運轉時的安靜平穩之外，更加緊湊和尺寸和輕巧的重量也是打動評委的原因。與此前3.0L雙渦輪V6發動機相比，新的M256發動機采用了小缸徑、長沖程的設計，從而減小了缸體的總長度，能讓這臺發動機輕輕松松塞進發動機艙。與此同時，缸體內的NanoSlide氣缸壁涂層可以用來減少摩擦。
三元催化器的位置更加靠近渦輪增壓器，因此可以更快地升溫并達到減少冷啟動排放量的目的。借助48V集成式起動/交流發電機（ISG），發動機省去了原先的發電機皮帶和皮帶輪，從而將發動機整體長度縮小了76mm。
小結：
全新的M256發動機匯集了奔馳近期在動力總成技術方面的最新技術，在48V微混系統、電動輔助增壓器等技術的加持之下，這臺直列6缸發動機在動力輸出上實現了媲美V8發動機的表現，同時經濟燃油又進一步提升。
