[汽車之家 底盤解析] 2019年的最后一天，不知大家對于自己這一整年的成績是否滿意，有沒有買到心儀的車型。沒買到也沒關系，不如趁現在給自己定一個目標，明年買一臺豪華品牌中大型SUV如何？坐著舒服開著虎，好好犒勞一下自己，美滋滋。當然話說回來了，我們是嚴肅的底盤對比，刨除進口因素，這些豪華品牌中大型SUV憑啥賣高價？它們和我們常見的家用車在底盤硬件方面是否稱得上“一分價錢一分貨”？今天我們就來拿兩臺“大新款”為你揭秘這些事。
○ 林肯飛行家/寶馬X5車輛概述
要說這一級別經常被人提及的車型，當屬保時捷Cayenne、路虎攬勝、奔馳GLE、寶馬X5(參數|詢價)和奧迪Q7了，一方面在于他們的進口身份，另一方面它們的銷量也證明了這種宜商宜家的車型究竟有多少潛在客戶。
想要在這一級別分得一杯羹，還得看有沒有叫板“大哥”的硬實力。既然如此，我們就不能放水，讓新來的林肯飛行家（以下簡稱飛行家）和該級別“翹楚”全新寶馬X5（以下簡稱X5）來一次硬件上的正面對決，看看飛行家究竟有沒有實力和這些“老炮”們一決高下。
○ 底盤全景
從底盤全景來看，飛行家與X5都采用了前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架，并且兩車均為縱置四驅結構，對于整個底盤的包覆水平符合這一級別應有的表現。論區別來說，飛行家與X5的后懸架屬于兩種不同種類的多連桿獨立懸架，在整個底盤包覆與部分細節處理上，二者差異也不小。
○ 前懸架結構
兩車前懸架均采用了前雙叉臂式結構，這在同級產品當中十分常見。與麥弗遜式相比，這種結構多出來的上控制臂能夠提供更好的橫向支撐性，對于彎道操控穩定性有著明顯幫助，尤其像這種高重心的車型提升明顯。
除了軸承座選材還能進一步升級之外，該車懸架整體輕量化水平不算低，細節設計與做工符合這一級別應有的水準。高配車型具備CDC連續可變阻尼減振器，說明該車懸架軟硬可調。（關于主動式調節懸架，點我）
不愧為標桿級產品，換代后的X5依舊表現出了高水準，用料水平較飛行家而言，鋁合金使用比例更高，并同樣具備軟硬可調的減振器。下控制臂上的配重塊用以改變控制臂固有頻率，降低路面共振效應，優化NVH。
○ 前懸架細節
看完懸架主體結構之后，我們再來看看在前懸架細節方面兩臺車存在什么差異。對于這一級別的車型來說，由于單車成本不低，采用一些較為全面的優化處理也是理所應當，并且從細節角度我們能夠看出兩臺車取向上的一些差異。
在副車架部分，二者水平相當，都采用了具備剛性加強橫梁結構的全框式副車架，在副車架后部也都具備車身底部縱梁引導結構，以優化正面碰撞安全性。而在發動機下護板方面，飛行家采用了兩塊玻璃纖維材質護板，包覆面積很大，造型近乎純平；X5則是采用樹脂與鋁合金材質兩塊護板，平整度也很不錯，并且在變速箱下端還多一塊用于進一步優化空氣動力學的護板。
前輪拱選材方面，飛行家的做法與很多同級車型類似：直接采用整塊玻璃纖維材質內襯優化NVH，并在前端做空氣動力學優化開孔設計。X5的輪拱內襯則是樹脂+玻璃纖維的狀態，并在空氣動力學和剎車散熱方面更加追求極致一些。
在前剎車配置上，X5（M運動套件版本）則表現出了絕對的硬件優勢，多出來的十幾萬指導價也算是物有所值。值得一說的是，即便是非M運動版X5，其前剎車同樣為四活塞固定式卡鉗，只不過剎車盤尺寸會略小一些，這方面飛行家還需努力。
