[汽車之家 底盤解析] 今年早些時候的上海車展上，小鵬首次亮相了旗下首款純電動轎跑——小鵬汽車P7(參數|詢價)（下文簡稱小鵬P7）。不過那個時候由于保密等原因，并沒有拍攝到它的底盤。此次廣州車展它的預售價格終于發布，同時我們也終于能夠一窺這款號稱要“碾壓”特斯拉Model 3的中國品牌轎跑下盤功夫究竟如何。
早在今年5月31日特斯拉公布了國產Model 3標準續航升級版車型售價時，小鵬汽車創始人何小鵬就曾在社交媒體表示小鵬汽車P7要努力達到640km的NEDC續航里程，并揚言“國產特斯拉Model 3毫無競爭力，小鵬P7將會碾壓它”。
隨后官方也公布的620km+續航以及“4秒俱樂部”水平的提速表現，讓我們認識到小鵬汽車是真的打算拿“高性能”和“長續航”作為自己殺入30萬價位的敲門磚。
隨著預售價格的公布，27萬元-37萬元的確出乎了很多人的預期。而小鵬P7也靠著37萬的官方標價上限排到了中國品牌電動汽車價格排行中的第四名，前三名分別為前途K50（75.43萬元）、蔚來ES6（54.80萬元）以及蔚來ES8（50.60萬元）。
那么問題來了，對于一個“上一款產品仍然講求性價比”的中國品牌來說，如何能讓消費者認為自己這筆錢花得值？于是小鵬汽車的創始人何小鵬把目光投向了特斯拉。
能把特斯拉Model 3拉下神壇就意味著小鵬P7已經擁有能跟30萬元-40萬元海外品牌角力的資本，雖說在試駕評測之前很難全方位的給它一個評價，但我們仍然可以底盤尋找一些蛛絲馬跡。
多年以來雙叉臂式懸架結構一直被汽車愛好者們奉為上品，這主要有兩方面原因。其一是很多賽車的懸架結構采用了類似的雙橫臂式結構，這或多或少影響了普通消費者對懸架系統的認知和理解；其二是因為在民用車市場上，也只有定價較高的豪華品牌會經常使用這種懸架結構來為自身產品的運動性能打基礎。
前懸架結構均為雙叉臂，但在用料上似乎小鵬P7更加下本，使用了鋁合金材質的上叉臂。當然了，輕量化固然有優勢，但一切都是理論和基礎。最終產品的運動性能和舒適性能是否能夠得到廣大消費者的認可，還是得依托工程師的調校功底。
后懸架方面小鵬P7也和Model 3不謀而合，當然在這個級別的車型上使用多連桿式后懸架是比較合適的選擇。尤其是小鵬P7擁有4900mm的車身長度和3000mm的軸距，采用多連桿并不會太影響后排的空間，反而能提供更優秀的調校基礎。
此外小鵬P7還配備了CDC連續減震控制系統。雖然此前我們經常在通用旗下的車型上看到這項減震技術，但它并非通用自己研發的，而是來自采埃孚旗下的薩克斯SACHS。遺憾的是官方表示這項技術也并不是全系標配，最終還需要等產品配置表公布才能知道究竟搭載在哪款配置的車型上。
編輯點評：
單從懸架結構以及底盤的防護來看，小鵬P7與特斯拉Model 3似乎相差不大，甚至在某些地方選用的材料更有優勢。但還是那句話，結構只是基礎，調校決定最終性能。小鵬P7從底盤來看至少是一個奔著“運動”和“高性能”標簽去的產品，但究竟實力如何我們還需要通過后續的試駕體驗來給出答案。不過，看到這樣的硬件配置也不免挑逗我們的好奇心，如果特斯拉Model 3國產后價格與小鵬P7相仿，那么它們之間究竟誰更勝一籌呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 攝/車展前方報道團隊）