[汽車之家 設計解碼] 我做過很多車的設計解讀，但從沒有像今天這款車那么特別。它同系列的前輩們在不到十年的時間里銷量超過456萬輛，也是秋名山深藏功與名的“神車”。我想大家都猜到這款車是誰了吧，沒錯，它就是“中國神車”家族新成員—五菱宏光PLUS。原以為每天風里來雨里去的“神車”并不會太在意自己的形象，可五菱宏光PLUS卻顛覆了所有人的想象。當不修邊幅的糟漢子開始學會體面的時候，相信大家都很想知道它經歷了什么。近日，我們去了一趟“神車”的誕生地柳州一探究竟。
從2010年誕生至今，驚人的銷量、網絡上超神的段子讓五菱宏光成為一種符號和現象。在將近十年的時間，它見證了中國社會的變遷，時代的進步。縱使神車印記加身，它也始終沒有忘記作為奮斗者之車的角色和職責。簡單點說，年輕一代的中國奮斗者需要什么樣的車，那么五菱宏光PLUS就是一款什么樣的車。接下來，我們來看看“神車”是怎么煉成的。
■ 10年456萬輛，簡要回顧五菱宏光發展歷程
如果只看品牌歷史，成立于2002年的上汽通用五菱算不上“老資歷”，但從最早的五菱之光、榮光系列再到宏光系列，五菱品牌在短短的十幾年創造了一個又一個的銷量奇跡。其中，誕生于2010年的五菱宏光系列累計銷量超過456萬輛。
在宏光家族里，宏光PLUS又叫“大宏光”，這也直接表明它的地位。宏光PLUS的“大”不僅體現在車身和空間的大，還代表在全新CN150模塊化平臺下，它成為五菱品牌往上走的重要車型。今天，我們也將通過設計和平臺兩部分的講解來看看新一代神車的進化。
■ 欲造“神車”，先到線下賣車
完成一款以功能需求為主的車型的設計是不是更簡單一些呢？我想大部分人都會認為是。可當跟設計師聊完后，發現設計師的世界里根本就沒有容易二字。另外，他們的設計團隊也挺有意思。
董新文是五菱宏光PLUS造型設計的負責人，翻看他的個人履歷，就發現他就是非常純正的“五菱人”。董新文畢業后就進入上汽通用五菱工作，至今已經有12年。他是上汽通用五菱自己培養的第一代設計師，多次被公司派往GM北美和韓國設計中心培訓學習，從一名設計師開始，歷任主任設計、專家設計師、設計經理，2017年擔任技術中心造型運行總監。在12年工作中，董新文參與了眾多五菱和寶駿項目的造型設計，可以說親歷了五菱宏光的發展和壯大，而五菱宏光也成就了董新文。
董新文帶領的這支設計團隊非常年輕，大部分都是90后，許多年輕設計師和董新文一樣剛畢業就進入上汽通用五菱，他們在工作之外似乎與五菱宏光這種車型不會有太多的交集。董新文坦言五菱宏光跟其它乘用車，更接地氣，因此要求設計師一定要懂市場懂客戶。而團隊的做法把設計師派到經銷商體系里去賣車，這樣就有一個直接溝通的過程，好好感受什么才是消費者真正想要的設計。
當我們聊五菱宏光PLUS設計的時候，最常看到的三個詞分別是：“平行矩形、簡約硬朗以及功能美學”，它們聽著有點“虛”，但在五菱宏光PLUS上卻都有很具體的體現。在設計師追求的目標里，新車一定要體現用戶的性格，滿足實際需求。他們的性格是勇敢、堅韌和簡單，那么就給它簡約硬朗的設計；用戶在周一到周五需要用車拉貨，周末又想它充當家用車的屬性，那么新車就要在滿足功能需求基礎上，賦予更多的美學設計。如果說以前的五菱車型純粹用來“討”生活，那么宏光PLUS現在也能用來“享受”生活。
