[汽車之家 技術] 說實在的，現在我們選車時獲取到的信息太多了，各式各樣的營銷亮點讓人難免眼花繚亂，甚至忘了自己選車的初衷。現在不妨閉上眼，想想我們買一臺車時最需要的到底是什么，安全？空間？舒適？安全是最基礎的剛需，空間也能在展廳里直觀可見，而舒適性所涵蓋的方面就比較多，也比較主觀甚至“玄學”了。除了人機工程、座椅柔軟度等靜態部分之外，談到車輛開起來之后的舒適性，就不得不引出一個詞——NVH。
NVH即三個英文單詞的縮寫，Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度），從這三個單詞就可以直觀地理解出NVH的開發工作就是通過減少噪音、振動并提高聲音品質，來提高車內的舒適感或者說高級感。具體信息因篇幅有限不再贅述，需要詳細了解的朋友可以點擊以下鏈接：《為了質感的提升 淺談汽車NVH開發與設計》。
那么NVH性能的開發過程又是怎樣的呢？為此，我們應邀拜訪了位于上海近郊的上汽乘用車技術中心NVH試驗室，在整車NVH性能集成工程師——陶林杰先生的帶領下，參觀榮威RX5 MAX的NVH開發工作。開發前期的氣動聲學、聲腔建模和車身結構CAE仿真分析等工作主要依靠計算機來完成，到了試驗開發階段主要分為四個部分：
技術中心的試驗室也正是為了對應這幾部分而設立。該試驗室是上汽技術中心于2015年6月斥資過億建成，主要包括四轉鼓、二轉鼓半消聲室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室和結構動力學等實驗室在內，可用于整車和子系統NVH性能開發和優化的NVH試驗室，主要承擔上汽自主品牌NVH開發和驗證工作。此行我們簡要參觀了其中幾個，并了解了榮威RX5 MAX身上那些看不見的地方都做了那些靜音、隔振措施。
我們參觀的為四轉鼓半消聲室，除此之外技術中心還設有兩轉鼓半消聲室。在這里可進行車輛通過噪聲、噪聲隔離、進排氣噪聲等多種測試。能夠最大程度檢測出整車NVH問題，以便工程師做出改進。所以我們在這里可以看到榮威RX5 MAX在整車NVH性能方面做出的優化工作。
榮威EX5 MAX車身多處采用EVA塑料重層或EPDM+PU FOAM吸隔聲兼顧的材料。車門多層密封條、前排雙層玻璃、車門內一體式隔音防水膜、雙墻隔聲、輪罩隔音墊、行李箱隔音墊、車門隔音墊等，也是為了阻隔噪音采取的有效措施。
除了隔聲措施之外，材料吸聲性能也是同樣重要。為此工程師在車內包括發動機罩吸音墊、頂棚、乘員吸音墊等超過50個關鍵區域覆蓋了吸音材料。吸音棉采用PP(聚丙烯)+PET(滌綸)雙組份材質構成。
NVH性能聽上去似乎是比較主觀的，但我們也可以通過測試將其量化后直觀地展現出來，以便檢驗以上工作所達成的效果。在整車NVH試驗開發工程師——李嘉慶博士的主持下，我們通過測試儀檢驗出靜態試驗車輛在關閉車窗的情況下，實測噪音值相比車外下降約42%，差不多就是從喧鬧的街頭直接進入了安靜的小區的感覺。
除了整車級實驗室，我們隨后也參觀了混響室和全消聲室兩間零件材料級實驗室。它們分別可對零部件和聲學材料的隔聲、吸聲性，以及電機、喇叭等汽車零部件的聲功率進行測試。兩間實驗室之間的隔音墻可以鑲嵌零部件，以便在混響室制造聲源后，再在隔壁的全消聲室測試零部件的隔音性能。
最后我們也對榮威RX5 MAX進行了動態試乘，這包括動力總成NVH性能、整車密封性、整車風噪性能、行駛噪聲和異響評估。得益于車身良好的密閉性和隔音性能，關上車門后車內會產生和車外環境之間明顯的隔絕感。并且由于在輪胎選擇上的反復驗證和例如后視鏡造型等車身低風噪外形設計。在實驗場內車速120km/h的情況下實測噪音也被控制在62.8dB，并且發動機、傳動、輪胎和風噪等都沒有明顯突出的部分，車內交談無需特意提高音量。
編輯點評：
雖然時間有限參觀過程比較簡短。但我們也了解到車輛NVH開發工作背后的復雜與嚴謹。我們也很高興看到如此耗費人力物力的開發工作，換來了榮威RX5 MAX與同價位合資車型相比依然占優的NVH表現。如果這款車在您的考慮范圍之內，不妨親自去店里試駕或試乘一下。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）
