[汽車之家 技術(shù)] 生命無價，車輛的安全性一直都是消費者最為關(guān)心的重點之一。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設(shè)計方面的努力和進(jìn)步也有目共睹。在汽車安全性能不斷發(fā)展進(jìn)步的歷史中有幾個里程碑式的事件，而今天我們要聊的絕對影響深遠(yuǎn)——簡而言之，它們奠定了如今各種安全碰撞測試的基礎(chǔ)。
安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”
美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）曾經(jīng)做過這樣一個試驗：將一臺09款邁銳寶同一臺1959年款的Bel Air進(jìn)行雙車對撞測試，相隔半個世紀(jì)的兩臺車自重都在1.5噸左右，從體量上可以說是“旗鼓相當(dāng)”，但是結(jié)果如何呢？大家請看視頻：
從視頻中可以看到，雖然兩臺車的車重相當(dāng)，但是來自半個多世紀(jì)以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎，但是乘員艙幾乎保持完整，而Bel Air的車身整體就像一塊木板，整體幾乎“折斷”。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，同車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的進(jìn)步密不可分。而車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)步，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個里程碑。
1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220、220S以及220SE（相當(dāng)于如今的S級），在這款車系中，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實踐了自己的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計：通過在車輛的前后兩部分設(shè)計緩沖區(qū)，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量，將乘員艙最大程度地保存完整。這在當(dāng)時可以說是劃時代的技術(shù)，也奠定了如今車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本理念。
【貝拉·巴恩伊當(dāng)年申請的車身結(jié)構(gòu)專利】
事實上安全車身結(jié)構(gòu)奔馳早在1951年就提交了專利文件，1952年注冊專利。而在當(dāng)時業(yè)界對于車輛安全的普遍共識則是盡可能提升車輛整體的剛性，貝拉·巴恩伊的設(shè)想可謂上帝為他打開的“先知之眼”。
