[汽車之家 技術] 近些年，國內汽車市場誕生了越來越多的中國品牌，但總有一個品牌讓人記憶猶新——紅旗！早期的它是政府公務人員的專屬，隨后開始親民路線，今天的HS5(參數|詢價)更是讓普通消費者看到了不一樣的紅旗，花20萬元就能買到一臺紅旗SUV！也許你對它充滿了興趣，那不妨先看看下面這篇拆解文章。
—— 9分鐘拆解視頻
—— 紅旗HS5是怎樣的一款車？
紅旗HS5定位于一款中型SUV，和大眾探岳、大眾途觀L、本田冠道、本田UR-V、別克昂科威、雪佛蘭探界者及Jeep自由光等價格相近的5座中型SUV是直接競爭對手。HS5在今年5月份正式上市，官方指導價18.38-24.98萬元。
我們對紅旗HS5的車身和底盤進行了部分拆解，拆解的目的并不是考察這臺車的安全性，顯然安全性是很難從結構或者材料上看出來的，而我們主要是看HS5的做工用料水平。
—— 同樣都是鋼，有什么不一樣？
今天我們就不再討論“鋼板越厚越安全”這個片面認知了，而是要聊聊車身鋼板到底是怎么回事。傳統的白車身都是由沖壓鋼板焊接而成的，國內的汽車用鋼板大多來自于首鋼、鞍鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等大型鋼材集團，當然也有很多車企使用進口鋼板。
「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」
車身側圍大部分使用三層鋼板，外層為車身覆蓋件，這層鋼板很薄（紅旗HS5的外覆蓋件厚度為0.7mm左右），厚度一般在0.7-1.0mm左右，它們能夠沖壓成為各種復雜曲面的車身外觀；而內部兩層一般為結構件，厚度為1-2mm左右，也就是主要負責增強車身結構剛性的鋼材，強度最高的熱成型鋼材一般用于中間層，形成一個類似三明治的結構。
「上圖僅作示意，非紅旗HS5使用鋼材」
下面這張圖就能清楚的了解到，鋼材的熱處理工藝不同，其屈服強度的差別還是很大的。不同強度的鋼材會被合理地利用到白車身的不同位置。
由于2018版C-NCAP碰撞測試規程里，增加了側面碰撞的難度（側碰臺車的質量從900公斤增加了1400公斤），所以紅旗HS5需要有足夠的車身強度才能拿到C-NCAP的五星安全評價，在保證“體重不超標”的前提下，他們選擇了熱成型鋼材。
官方稱，紅旗HS5的高強度鋼材、超高強度和熱成型鋼材總共使用占比超過了60%。材料強度越高越有利于提升車輛安全性，但同樣成本也會有所增加。
前防撞梁采用的是鋁合金材質，但涂了一層黑色的漆料（看外表很難分辨），鋁合金不僅更輕量化，同時在碰撞時潰縮性（擠壓變形的方向更可控）也要比鋼材更好。
HS5采用了承載式車身結構，匹配適時四驅系統，毫無疑問它是一臺偏向于城市的SUV車型。車身結構使用了較多的高強度鋼打造，來提升整車碰撞安全性。在提升整車結構強度的同時，HS5也注重了輕量化設計，例如下面要聊到的底盤部分的用料。
—— 為了底盤輕量化，紅旗選擇了鋁合金
鉆到車底，我們才能發現HS5在底盤方面的用料到底怎么樣。把HS5的車底護板拆掉之后，我們看到了大面積的鋁合金材料，前后副車架、懸架等結構中有很多都選擇了這種更輕量化的材料。官方稱，懸架承載件使用輕量化鋁合金比例占90%，相比鋼材質結構降重30%。
不單單前副車架，連后副車架也采用全鋁合金結構，這在同價位車型里是比較少見的案例。使用鋁合金不僅在材料成本上更高一些，而且制造工藝也更復雜，例如達到同樣高的結構強度，對鋁合金焊接技術的要求是很高的。
早在2016年，紅旗就開始醞釀輕量化的底盤平臺，啟動了相關項目，到2019年正式實現了批量商業化生產。紅旗HS5正式最早一批使用這一底盤技術的車型，鋁合金材質會增加一定的成本，但如果在這一平臺基礎上打造更多的車型，大批量推向市場后便會一定程度上平攤成本。
