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[汽車之家 新鮮技術解讀] 在國家的積極推動下，純電動車市場在近幾年可謂是風生水起，除了傳統車企們擠破了頭要進入純電動車市場，還有如雨后春筍般涌現的造車新勢力來攪局。國內純電動車技術經過多年的發展，在電池、電機、電控技術都有了一定的積累，也有不少如寧德時代、精進電機等中國零部件企業開始嶄露頭角。此外，國內眾多廠商的純電動車開發模式也早已從過去的“油改電”轉變為利用純電專屬平臺來開發新的車型，廣汽新能源就是其中的一家廠商。今天我們就來看看其最新的第二代GEP純電專屬平臺究竟能夠為消費者帶來什么。

● 純電專屬平臺究竟是何方神圣？

一直關注汽車之家的朋友對汽車平臺應該不陌生，一般而言，汽車平臺的概念是讓不同的車型產品盡可能多地共用相同的工程設計、零部件、生產流水線等要素，最終降低生產成本和縮短產品開發周期。對于汽車平臺的前世今生，各位可以參看這篇文章，我在此就不展開了。

由于純電驅動系統和傳統內燃機驅動系統，在結構上存在著明顯的差異，所以“油改電”產品在空間利用率上并不好。在那個能量密度相對較低的年代，為了在車上布置更大的電池以獲得更好的續航里程，“油改電”產品犧牲乘員艙或后備廂空間成為常規工程思路。

舉個例子，由于純電動車的電機系統相對燃油車的發動機要輕很多，而純電動車的電池組則比燃油車的油箱要重得多，純電專屬平臺能夠針對純電動車的特點來設計車身，從而從設計上控制整車質量分布，以實現前后配重比的平衡，最終讓車輛的操控性能指標得以提升。在NVH工程、碰撞安全設計、乘員艙空間布局等方面，同樣可根據純電動車的特點進行相應的優化來提升性能指標。這也是為什么消費者買車要認準純電專屬平臺的重要原因。

● 廣汽新能源第二代GEP平臺

廣汽新能源的GEP平臺（GAC Electric Platform）經過多年發展，至今已發展至第二代。第一代GEP平臺的代表就是我們熟悉的GE3。第二代GEP平臺的首款車型是Aion S(參數|詢價)(埃安S)，已經開啟預售且即將上市的Aion LX(埃安LX)則是該平臺的第二款車型。相比第一代平臺，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。目前的Aion LX代表第二代GEP平臺的最高水準。

◆ 可擴展性

第二代GEP平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。注：想了解更多關于自動駕駛汽車的級別劃分，請參閱《困難與希望并存 自動駕駛離我們有多遠?》。

根據廣汽新能源目前的產品規劃，未來一段時間除了會對現有車型進行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型，以滿足消費者對不同類別的純電動車型的需求。廣汽新能源對自身的定位是一個中高端品牌，所以未來品牌往上走是大方向，Aion LX 25-30萬元的預售價正是品牌向上走的一次試探。

◆ 續航

對于純電動車而言，續航里程應該是現在消費者非常關心的問題。我們下面來看看最新的Aion LX和特斯拉Model X的綜合電耗參數對比。

從上面表格我們可以看到，Aion LX全系車型的電耗水平都低于其老前輩特斯拉Model X，純電專屬平臺的優勢在此得以體現。雖然Model X的電池容量更大，但較大的電耗限制了其續航里程的增長。第二代GEP平臺衍生出來的Aion LX通過車身輕量化、電機運轉效率優化、整車風阻系數優化等措施，實現了在電耗水平和續航里程方面趕超售價是其數倍的特斯拉Model X。

特斯拉Model X和Model S車型的風阻系數都為0.24Cd，比Aion LX和Aion S更低。但由于特斯拉車型車重更重，使得其在續航里程上和廣汽新能源Aion S/Aion LX相比不占優勢。

整體來說，Aion LX的續航要稍優于特斯拉Model X，其中的主要原因是Aion LX在輕量化和電驅系統能耗方面優化得更好。從這兩款車的參數對比中，我們可以了解到，廣汽新能源在純電動車續航優化技術上和國際品牌相比，有其自身優勢，但在空氣動力學優化技術上還有精進的空間。

◆ 動力性能

廣汽新能源Aion LX和Aion S都采用了來自日本電產的E-Axle電機系統，該電機系統集成了永磁同步電機、變速箱及逆變器，實現了電驅系統的小型化和輕量化，為營造更大的乘員艙和整車輕量化作出了貢獻。采用永磁同步電機是目前國內純電動車的主流技術方向。

從上表我們可以看到，Aion LX電驅系統的峰值扭矩要稍大于特斯拉Model X，而最大功率則稍低于Model X。從官方參數來看，特斯拉Model X高性能版0-100km/h加速時間為2.9s，Aion LX 80D 0-100km/h加速時間為3.9s。特斯拉早期一直堅持感應異步電機技術，隨著行業技術的進步，近年特斯拉也開始在其車型上配置永磁同步電機。特斯拉Model X和Model S現款在售車型前軸電機為永磁同步電機，后軸電機為感應異步電機。

隨著電子技術的發展，永磁同步電機設計、制造和控制技術在近年有了很大的進步，使得這種電機的技術優勢越來越大并逐漸成為主流。此外，不論是廣汽新能源還是特斯拉，它們旗下車型產品的永磁同步電機都采用了油冷技術?，F在最新的永磁同步電機，其功率密度越來越高，如果采用過去的水冷技術（水冷技術需要電機內部的熱量通過層層材料傳遞到外部，再被水道帶走），在電機內部會出現溫度堆積，形成局部熱點，冷卻能力會出現不足的情況。油具有不導磁、不導電的特性，對電機磁路無影響，因此選擇油來作為內部直接冷卻的介質可提升冷卻效率。這也是為什么越來越多新的永磁同步電機采用油冷技術。

◆ 動力電池與充電系統

2018年，動力電池裝機量排名第一的企業為寧德時代（CATL），裝機量達23540MWh。廣汽新能源的Aion S/Aion LX采用的正是寧德時代最新的NCM811電芯（NCM鎳鈷錳酸鋰電芯，811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例）。其中，Aion S電池組能量密度為170Wh/kg，Aion LX低續航版電池組能量密度為170Wh/kg，Aion LX高續航版電池組能量密度為180Wh/kg。180Wh/kg的能量密度在目前中國品牌量產純電動車中算是較為領先的。

早期的一些特斯拉車型，如Model S/Model X，它們采用的是松下的18650電芯（NCA鎳鈷鋁酸鋰電芯，也就是筆記本電腦電池上常見的電芯型號），Model 3上市后，特斯拉逐步采用21700電芯取代18650電芯。在能量密度方面，不論是18650電芯（電芯能量密度約為250Wh/kg）還是21700電芯（電芯能量密度約為300Wh/kg），其能量密度都要高于目前Aion S/Aion LX上搭載的811電芯（電芯能量密度約為234Wh/kg）。注：電芯能量密度會高于成組后的電池組能量密度，因為電池組內部還要布置如BMS電池管理系統線路、各種隔板絕緣等部件，外部還要包裹一個堅硬的殼體。

如果單純從延長續航里程來考慮的話，能量密度當然是越高越好，因為電池越輕、儲能越多，車輛的續航里程就能夠更長。但汽車作為一種載人的交通工具，其安全性是不容忽視的，能量密度越高的電池組對BMS電池管理系統（起到監控、充放電、熱管理等功能）以及電池組防護性能（防水、防火、防撞擊、防穿刺等）都有更高的要求。在保障足夠好的安全性能前提下，特斯拉能夠采用能量密度更高的電芯，其在技術上的優勢是不言而喻的。

除了在BMS電池管理系統上做文章，第二代GEP平臺還加強了電池組殼體的強度，面對歐洲的標準柱碰測試，能夠保證在碰撞后電池組內部部件不受損害。此外，為避免電池組底部受到撞擊穿孔對密封性造成影響，工程師把電池組下殼體設計成雙層結構，一層破損后依然不影響整個電池組的密封性能。

對于電池組，消費者最為疑慮的就是電池衰減。第二代GEP平臺的電池組設計壽命（電池電量衰減至原來的80%以下定義為壽命到期）為8年20萬公里，標準比國標規定的8年12萬公里更高，在車輛的生命周期中一般不會出現電池電量嚴重衰減的情況，增強了消費者對廣汽新能源產品的信心。

我粗略估算了一下，Aion LX的快充平均充電功率在80kW上下，達到目前中國品牌純電動車的主流水平。當然了，像特斯拉那樣采用能量密度更高的電池和支持更高充電功率也是廣汽新能源的主要發展方向，只是實現的技術路徑可能會與特斯拉有所不同罷了。

目前，國家電網的充電樁正在進行更新作業，新國標和老國標的充電樁共存，為了保證用戶的充電便利性，第二代GEP平臺車型能夠兼容新、老國標充電樁。此外，第二代GEP平臺車型也支持車對車充電以及車對用電器供電這兩個功能（根據車型配置不同可能需要加裝硬件）。