[汽車之家 主動緊急制動測試] 我們的AEB測試迎接過不少中型車，有日系、法系，不過德系陣營中，除了寶馬3系這樣的豪華品牌外，還沒有測試過其他車型。斯柯達品牌雖然起源于捷克，但發(fā)展至今也已經(jīng)完全“德化”了，今天來到我們眼前這輛速派(參數(shù)|詢價)，將接受我們嚴苛的《主動緊急制動測試》，它能應對自如嗎？一起來看。
通過配置表可以發(fā)現(xiàn)，放眼整個中型車級別，速派的主動安全配置并不能算是太豐富，只有頂配車型才有這套AEB系統(tǒng)，且并不帶車道偏離預警或車道保持等配置，硬件上也只依靠毫米波雷達而并沒有這個級別常見的單目攝像頭輔助。大眾“自家兄弟”，同為中型車的帕薩特和邁騰的高配車型則均是單目攝像頭+雷達的硬件配備，當然配置表里，車道偏離預警和車道保持也在列。不過斯柯達在大眾家族里最大的特點也一直是高性價比，本身售價也比邁騰、帕薩特低，因此它們有這樣的差異也算是可以理解。
● 車輛防追尾測試
在以10km/h的車速接近靜止車時，車內安全帶會提前進行預收緊，儀表中間的行車電腦小屏幕上有警告標志出現(xiàn)閃爍但并沒有響聲，此后車輛會主動剎停。
時速提升至20km/h，車內的表現(xiàn)與10km/h相同，但在面對靜止車剎停后，并不能讓車輛一直處于停止狀態(tài)，系統(tǒng)會立刻將剎車松開，把控制權交還給駕駛者，由駕駛者再次將車輛剎停，由于AEB系統(tǒng)啟動的時機較晚，所以在剎停時距離靜止車已經(jīng)比較近了，不過最終還是沒有發(fā)生碰撞。
30km/h時，車輛依然會在距離靜止車較近的時候才會觸發(fā)AEB系統(tǒng)，與前兩次不同的是，車內除了行車電腦上的警示畫面外，還會出現(xiàn)報警音。值得注意的是，車輛不會一直剎停，而是在降至極低車速時釋放制動卡鉗，需要駕駛員馬上接管繼續(xù)剎停車輛。由于本身剎停時機較晚，系統(tǒng)松開剎車又比較突然，所以盡管駕駛者立刻采取了制動措施，但最終車輛與靜止車還是發(fā)生了輕微接觸。
在30km/h以上車速進行測試時，預警及自動剎車的時機會相對提前，但橫向對比還是偏晚，而且力度不足以將車輛在碰撞前剎停。
● 假人測試
在斯柯達官方的資料中，并沒有提及這套系統(tǒng)能夠識別行人，我們測試的結果也印證了這點，測試過程中車內既沒有警示音也沒有任何提醒，離假人越來越近，車輛也絲毫沒有減速的跡象，說明測試車輛并不具備行人識別能力。
總結：
速派的優(yōu)點是顯而易見的，造型帥、動力足、空間大，從這幾點來說，它跟同門的邁騰、帕薩特相比并不落下風，甚至在整個中型車市場中也是有優(yōu)勢的，而且價格也相對比較實惠，高性價比也成了它的標簽之一。不過大眾也很精明，除了品牌溢價外，價格便宜在配置上肯定也相對要有所壓縮。比如說在AEB系統(tǒng)中，速派就只有毫米波雷達作為硬件支持，在我們測試過的中型車中，這也是唯一一款沒有攝像頭輔助的車。從結果來說，成績也確實還有提升的空間。不過話說回來，我相信選擇速派的消費者更多是看中了它其他方面的優(yōu)勢，這一點從斯柯達只給頂配車型才配主動安全配置的做法也能看出一些端倪。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）