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[汽車之家 技術] 對于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是對于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐NCM811電池車企的“必修課”。今天我們就看看合眾汽車這個造車新勢力這堂課上得如何？

一、當我們在談論NCM811電池的時候，我們在說的是什么？

關心電動車的朋友們最近會頻繁聽到一個詞，“811”。想要追求深入了解的人不禁會發出靈魂三問。它是誰，它能干什么，它怎么了？實際上它是三元鋰電池當中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例，因為之前有“523”、“622”等比例，所以“811”順利成章成為了它的姓名，全名為NCM811電池，為了方便我們下面就叫它811電池。

鎳的成分越高，反應就越活躍，電池釋放的“能量”也就越多，在同等容量下帶來的能量密度就越大。這也是為什么眾多車企追求811電池的原因之一，它能夠在同等電池容量的情況下，帶來更高的能量密度、更長的續航里程。

注：有多個電池容量版本的車型以續航較長版本車型做展示

從表中我們可以直觀看到，811電池帶來的直接優勢——續航里程更長，不少車型NEDC續航都達到了600km。除了傳統車企，造車新勢力也非常愿意追逐811電池，蔚來ES6(參數|詢價)、2020款小鵬G3、合眾U等都采用寧德時代的811電池。因為造車新勢力車型的交付時間較長，要保證車輛的先進性，就需要較為前瞻的技術，且造車新勢力產品需要更突出的產品優勢來彌補品牌認知度的不足。

這也是811電池一直以來飽受爭議的原因，合眾汽車工程研究院副院長鄧曉光先生說其實811電池不是洪水猛獸，如果將523、622電池比作是一匹馬，那811電池就是千里馬，本質是一樣的，只是這匹馬需要一個好的馬鞍來匹配。如何打造好馬鞍，匹配811電池這匹千里馬是合眾汽車的一眾工程師們一直以來的工作重點。

二、如何保證811電池的穩定性、控制熱失效？

保證811電池的安全性主要是解決它穩定性差和熱失控的問題。解決這兩大問題則需要物理方法和軟件方法雙管齊下。先說物理方法，其中比較重要的是隔熱阻燃。

1、物理隔熱阻燃

2、高效電池恒溫系統

軟件層面就是電池的熱管理系統，俗稱BMS，通過電池恒溫系統讓相對活躍的811電池穩定在合理的工作溫度。合眾U使用的是液冷冷卻系統系統，可以保證電池包內部恒溫，溫度差不大于3℃。合眾U的電池恒溫系統寒冷環境下迅速加溫，炎熱環境下迅速降溫，據悉，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時，而從55℃降至35℃需0.5小時，且恒溫系統能耗控制在5%以下。

3、高于國標的設計標準

UL2580電池標準是UL在2011年針對車用動力電池安全制定，早先在美國，大部分保險公司都不敢給電動車提供保險，因為它的風險性無法評估。UL在2011年針對車用動力電池安全制定了一個標準認證，即UL2580，只要通過了包括UL2580在內的三個標準認證，各大保險公司就會給電動車進行擔保。UL2580標準涵蓋了電動車動力電池內部電芯、模組、封包在內一系列認證標準，該標準相比國標更加嚴苛也更加完善。