[汽車之家 新鮮技術解讀] 此前，汽車之家科技對整車NVH工程進行過很多介紹，但大部分都是針對單一動力車型展開講解的。不知道大家有沒有這樣的疑問？究竟燃油車、混合動力車和純電動車，在NVH工程上會有怎樣的差異呢？帶著這個問題，我來到了比亞迪深圳總部，這里的NVH專家張強博士將以比亞迪新近推出的宋Pro車型為例，揭示搭載不同動力系統的車型在NVH工程上的差異。（注：NVH工程是研究整車隔音、濾振和粗糙度的一門學問。如果你對整車NVH工程沒有概念，可以看一下這篇技術科普文章。）
● 張強博士來頭不小，曾執掌雷諾NVH開發部門
和此前很多次來比亞迪進行技術類選題對話一樣，我與張強博士的首次見面也是在比亞迪六角大樓一層的會議室里。張強博士（Dr.Charles Zhang）在法國擔任了很多學會的會長或成員，所以他在法國汽車界的知名度很高，尤其是在NVH領域。近幾年，在國內的一些NVH技術研討會上我們也時常能看到張強博士的身影。
初次見面，張強博士給人的感覺有點像是大學的教授。實際上，張強博士在取得法國貝桑松大學的科學物理博士學位后，曾在美國辛辛那提大學當過兩年（1987-1989）的客座教授，研究的方向是空間結構振動的主動控制、 結構振動、 模態識別、數字模擬及優化方法。現在，這些技術在車輛工程領域被廣泛應用，它們也是張強博士進入汽車研發領域大展拳腳的知識儲備。
1994年開始，張強博士同時擔任雷諾汽車中-低頻噪音及振動組主管和高頻噪音及聲學包組主管。在此期間他專注于項目工作目標的設定及分解，并積極與零部件供應商合作共同研發創新技術。
2005年，張強博士成為雷諾NVH實驗室的主任，除了負責實驗室的日常管理，還負責新車型項目開發階段審查、技術決策以及方案確定。張強博士在此期間積累的經驗賦予了它敏銳的技術觸覺和快速解決問題的能力。
2010年，張強博士成為了雷諾的NVH首席專家。他是2010年雷諾重整專家體制后第一批任命的12位首席專家之一，他的行政級別達到了集團副總級別，所以需要負責技術發展和市場變化的追蹤和展望、公司發展決策和中長期研發計劃的制定、確保新車型開發質量和效益。
2018年，張強博士正式加盟比亞迪。這大大增強了比亞迪在整車NVH領域的研發能力，進一步提升了新車型的NVH性能。張強博士在宋Pro車型研發中期介入到該車型的NVH工程中，通過優化開發流程、促進多部門合作、進行技術難點攻關和優化，使得最終宋Pro車型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進步。
● 宋Pro的NVH工程以燃油版車型為基礎
宋Pro目前有燃油版（官方稱為“宋Pro燃油”）、混動版（官方稱為“宋Pro DM”）和純電版（官方稱為“宋Pro EV”）三種動力系統供用戶選擇。其中混動版又分為雙擎四驅和三擎四驅兩個版本，雙擎四驅（即宋Pro DM四驅性能版）采用前發動機+后電機的動力系統布局，三擎四驅（即宋Pro DM四驅高能版）采用前發動機+前電機+后電機的動力系統布局。不同動力系統的一些特點可參看下表。
| 不同版本的宋Pro動力系統結構差異 | ||||
| 車型 | 燃油版 | 混動版（雙擎四驅） | 混動版（三擎四驅） | 純電版 |
| 發動機 | 1.5T（160馬力） | 1.5T（160馬力） | 1.5T（160馬力） | 無 |
| 前置電動機 | 無 | 無 | 有（110千瓦） | 有（120千瓦） |
| 后置電動機 | 無 | 有（120千瓦） | 有（120千瓦） | 無 |
| 系統綜合功率 | 118千瓦（160馬力） | 238千瓦（324馬力） | 348千瓦（473馬力） | 120千瓦（163馬力） |
| 系統綜合扭矩 | 245牛·米 | 525牛·米 | 775牛·米 | 280牛·米 |
NVH工程與底盤調校、動力系統調校一樣，是以產品目標制定而正式展開的。這個產品目標來源于顧客預期以及品牌定位。比亞迪對客戶調研的數據指出，客戶最關心比亞迪新車的隔音、造型和底盤操控性能，所以產品經理在對宋Pro車型進行產品目標輸入時，特別提高了對該車型的NVH性能要求。
當然，有接近30年汽車NVH開發經驗的張強博士的思路還是很清晰的——宋Pro的NVH水平要比同價位競品好；和NVH性能相仿的競品相比，宋Pro的價格要更低。只有這樣，宋Pro在NVH性能上的性價比才能凸顯出來。