[汽車之家 技術] 很難得有這樣一個機會，借到一輛蘭博基尼在都市里游走，和往常不一樣的是車內要時刻有一位借車方的朋友，不用說肯定是怕我把車弄壞了，畢竟這是一臺裸車近300萬元的家伙（廠商指導價290萬元）。其實，他們不用擔心我偷偷開著它去下賽道，因為它是一臺SUV；我也不會開著它去越野，因為它是屬于都市范的那種。沒錯，它的名字叫Urus(參數|詢價)。
? 被幾歲的孩子遠遠認出這是Urus！
當我把車開到停車場的時候，有一對雙胞胎小男孩一邊跑一邊喊著過來，“蘭博基尼Urus!蘭博基尼Urus！”雖然他們念不出來Urus正確的發音，但能一個個字母的說出來“U、R、U、S”，我相當吃驚，超跑品牌的影響力是如此強大。
我知道Mitja Borkert的意思是單純造型角度來講，Urus繼承了此前的超跑基因，讓你一秒鐘就能看出它是一輛蘭博基尼車型。多年前蘭博基尼打造過一輛LM002，但這一次Urus顯然是想把超跑和SUV結合在一起。
拓展小課堂：什么是“甘迪尼線條”呢？
然而，Urus的下半身“底盤”與Aventador、Huracán幾乎沒有什么關系了，它不是一輛直接拉高的超跑，其技術架構和研發體系來自于大眾集團的MLB Evo平臺，所以從工程角度來看，Urus的底盤懸架和平臺下的一部分SUV車型沒有本質的區別。
? 居然不知道怎么掛D擋？
也許你會說只要蘭博基尼這個牌子就夠了，那些底盤科技只是留給技術宅或者專業車迷準備的談資，高調的外觀和品牌力足以吸引那些年輕的男男女女，更不用說Urus充滿儀式感的點火和起步邏輯。
也許有人問為什么Urus不能再瘋狂一點，把那臺蘭博基尼V12發動機放進機艙里，從技術角度來看，一方面是因為那臺“鎮山之寶”的尺寸實在是太大了，放在車頭很難不造成車頭重腳輕；另一方面Urus來自于MLB Evo平臺，目前從軟硬件都還無法兼容那臺V12。
與其研究如何放進一臺V12，不如從排氣聲角度去營造一種更大排量的感覺，這樣來的更容易一些。每個超跑品牌都有自己專門調校排氣聲的團隊，在它們眼里排氣管路不僅是將聲音削減下來，還要像歌手練嗓子一樣，把嗓門訓練的更加低沉有力。
很明顯工程師故意調試了發動機的啟動轉速，讓4.0T V8機器“吼”出一陣聲浪。但這只是短暫的數秒鐘，啟動之后的發動機排氣聲會小很多，與普通的家用車沒有太大差別。當然，這只是從音量的角度來說，因為一臺普通四缸發動機是幾乎無法實現V8發動機類似的音色，這與氣缸內燃料燃燒的階次和頻率有直接關系。
匹配的這臺ZF 8速自動變速箱采用電子擋形式，也就是說換擋桿可以設計成任意的樣式，可以是傳統檔桿，也可以是旋鈕或按鍵換擋，而Urus把一部分擋位控制集成在撥片上，這無疑是增加了滿滿的儀式感，意大利人總喜歡這么干，比如瑪莎拉蒂和法拉利也習慣如此。
Urus采用的是ZF的8速手自一體變速箱，與那臺V8發動機匹配的不錯，緩踩油門加速，變速箱能夠很平順地銜接各個擋位的齒輪組，而在運動或賽道模式下激勵駕駛，變速箱換擋動作會更直接，當然也會伴隨著些許的闖動感。
Urus不僅在外觀上兼容了超跑和SUV，而且駕駛起來也能給你雙重性格，它能舒適平順的載著你上下班，也能給你在激烈駕駛時足夠的性能體驗。我希望有一個“上得廳堂，下得廚房”的女伴，也需要一輛Urus這樣給你雙重體驗的駕駛機器。
哦對了，Urus還有另外一面——它具備L2級自動駕駛技術，或者說ADAS高級輔助駕駛系統。Urus能夠在道路狀況良好的情況下實現自動加速、減速以及轉動方向盤讓車輛保持在車道中自動行進。不過這似乎是對蘭博基尼的一種褻瀆，把方向盤、油門、剎車都交給機器還有什么意思呢？發動機艙里的那臺V8應該會很傷心吧。
