[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] “那是從旭日上采下的紅，沒(méi)有人不愛(ài)你的色彩……”一曲《紅旗飄飄》唱得是那個(gè)年代的中國(guó)人對(duì)五星紅旗的自豪和驕傲。而在汽車領(lǐng)域，紅旗也是中國(guó)工業(yè)史上深深烙下的印記。對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人而言，紅旗代表的絕不僅僅是一個(gè)汽車品牌那么簡(jiǎn)單，它背后還蘊(yùn)含著中國(guó)人在汽車領(lǐng)域數(shù)十年耕耘的故事。而今天來(lái)到編輯部的，正是一汽紅旗在SUV領(lǐng)域的試水之作——一汽紅旗HS5(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱為HS5）。當(dāng)這位擁有不少科技配置的紅旗家族新成員遇到汽車之家嚴(yán)格的AEB測(cè)試，會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們一同揭曉答案。
紅旗復(fù)興計(jì)劃的首款SUV
由于價(jià)格和定位的緣故，紅旗自誕生以來(lái)一直給人一種調(diào)性很高的印象，這也在無(wú)形當(dāng)中讓普通百姓似乎與它始終隔著一道“壁壘”。但自2017年徐留平走馬上任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)以來(lái)，這樣的情況開(kāi)始發(fā)生了一些變化。
L系列車型定位為旗艦級(jí)豪華車型，S系列則是轎跑運(yùn)動(dòng)車型，Q系列覆蓋商務(wù)出行需求，而我們今天要說(shuō)的HS5正是H系列車型中的一員，顯而易見(jiàn)它的目標(biāo)指向的是更加接近普通消費(fèi)者的主流車型，也承擔(dān)起了我們常說(shuō)的“走量”需求。
科技配置的加入能夠讓HS5更貼近誕生與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代且愛(ài)嘗鮮的年輕用戶群體，但在這一點(diǎn)上紅旗的思路還算比較冷靜，并沒(méi)有盲目的加入很多華而不實(shí)的噱頭功能，而是把科技安全配置放在首位。其中的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)就是我們本次測(cè)試的主角。
解決方案簡(jiǎn)單直接
有別于市面上比較主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的解決方案，HS5的傳感器硬件僅有一個(gè)前視單目攝像頭。之所以做出這樣的選擇，與它所使用的EyeQ3芯片有直接關(guān)系。
雖然后續(xù)的EyeQ4芯片已經(jīng)可以支持最多八個(gè)攝像頭的視覺(jué)融合，同時(shí)也可以兼容激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，但成本也是水漲船高，對(duì)于一個(gè)入門(mén)級(jí)的車型來(lái)說(shuō)，似乎并不是最好的選擇。那么，采用了單目攝像頭是否意味著HS5的識(shí)別效果就要打折扣呢？這還得從單目和雙目的區(qū)別說(shuō)起。
雙目攝像頭在識(shí)別障礙物距離方面的確有一定的優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著在高性能芯片和優(yōu)化算法加持下的單目攝像頭就一定會(huì)輸。接下來(lái)，我們就通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)看看，HS5能把這套單目攝像頭的AEB系統(tǒng)運(yùn)用到什么地步。
實(shí)測(cè)表現(xiàn)不錯(cuò)，但也有進(jìn)步空間
我們采用的測(cè)試車輛為一汽紅旗HS5 2.0T 智聯(lián)旗享四驅(qū)版，在輔助駕駛功能方面標(biāo)配了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，此次我們主要測(cè)試的是主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。讓我們先通過(guò)視頻來(lái)了解一下HS5在測(cè)試中的表現(xiàn)。
從視頻中也能比較清楚的看到，HS5在遇到靜止車輛時(shí)，會(huì)先通過(guò)聲音和畫(huà)面的方式提醒駕駛員進(jìn)行制動(dòng)，如果駕駛員仍然沒(méi)有接管車輛，那么HS5的AEB系統(tǒng)才會(huì)開(kāi)始進(jìn)行制動(dòng)。
而從實(shí)際的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，HS5在10km/h的測(cè)試中提前發(fā)出了聲音和畫(huà)面警報(bào)，并采取了制動(dòng)動(dòng)作，但最終僅將車輛的速度降低，而沒(méi)能避免碰撞。
而在制動(dòng)策略方面，HS5采取的策略與很多日系品牌有一定的相似之處，它們的相同點(diǎn)是都采用了單次制動(dòng)直至車輛停止的邏輯。
總體來(lái)說(shuō)HS5在防追尾碰撞測(cè)試中表現(xiàn)還算不錯(cuò)，那它對(duì)于行人的識(shí)別效果如何呢？雖然官網(wǎng)沒(méi)有提及該車具備行人識(shí)別的能力，但我們還是忍不住測(cè)了一下。
好在，這套技術(shù)能夠通過(guò)算法的迭代升級(jí)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，如果后續(xù)紅旗有意向加入行人識(shí)別的話，也可以在保養(yǎng)時(shí)通過(guò)AEB系統(tǒng)固件升級(jí)來(lái)添加功能。
編輯總結(jié)
在經(jīng)過(guò)了一系列科技配置的加持之后，HS5的確擺脫了此前紅旗給人留下的“高冷”的刻板印象，成為一款更貼近消費(fèi)者，更貼近當(dāng)下汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品。盡管在行人方面還有提升的空間，但相比“大而全”，或許踏踏實(shí)實(shí)把防追尾這項(xiàng)功能做好，做出一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的樣子，才是紅旗的本來(lái)目的。這種順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展方向或許真的能給紅旗帶來(lái)不一樣的新局面，我也更加期待未來(lái)在更多的紅旗車型上看到更豐富的科技配置。（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）