[汽車之家 主動緊急制動測試] 創立時間并不長的威馬汽車毫無疑問屬于新晉車企的隊伍，但此前它給我的感覺是總是更像傳統車企，用“穩重”這個詞來形容應該是比較恰當的。而在駕駛輔助的研發和投產方面，它將具備L2級輔助駕駛的車型量產落地的速度又顯得有些“激進”。如今，2019款威馬EX5(參數|詢價)也來到了編輯部，這種穩健與激進的碰撞究竟能否創造出一款好的產品？常言道老馬識途，今天我們就來看看威馬這匹馬，究竟能否“識途”呢？
技術公開課
在正式開始之前，我們不妨先通過《技術公開課》來了解一下威馬EX5這款車的ADAS系統究竟表現如何。
聯合博世開發硬件傳感器
我們此次體驗的車型為2019款威馬EX5智行2.0Extra創新版500，它采用了5個攝像頭（1前向，4環視）和3個毫米波雷達的硬件解決方案，與小鵬G3的硬件配置基本一致。目前3個毫米波雷達的配置屬于業界比較常見的解決方案，大多數車型也都采用了1前2后的布局方式。
威馬EX5的這套硬件傳感器是與博世聯合開發的，有Tier 1供應商的實力背書，這套傳感器在性能水平和性價比方面應該說是比較有保障的。但是傳感器只能說是輔助駕駛的基礎，到底好不好用其實還是要靠軟件層面的算法來最終決定。
全新的Living Pilot智行輔助系統
在業界普遍認可的SAE自動駕駛分級標準當中，L3級是目前市場上可以買到的最高級別輔助駕駛技術。威馬EX5上搭載的這套Living Pilot智行輔助系統則屬于相對更加主流一些的L2級輔助駕駛技術。
Living Pilot囊括了輔助駕駛和安全輔助兩大類功能，我們這次體驗的主要是ACC具備走停功能的自適應巡航系統、ICA車道保持系統這兩項功能。
中規中矩的按鍵布局
與市場中大多數具備相同功能的產品的布局方式類似，威馬EX5的輔助駕駛控制按鍵也放在了方向盤的左側區域。從使用的角度來講能讓第一次上車的用戶更容易找到操作區，上手難度比較低。
Living Pilot的ACC（具備走停功能的自適應巡航系統）可以支持0-130km/h的全速域啟動，也就是說即使車輛是在0km/h的靜止狀態，你仍然可以通過方向盤來激活自適應巡航系統，讓車輛自行起步。
而在車距控制方面，威馬EX5具備四擋調節功能，按下靠右的兩個按鈕即可降低和提高車距。我個人認為車距調節按鈕合二為一在空間利用率方面更為高效，但在沒有HUD抬頭顯示的車型上，分為獨立的增加車距和減少車距按鍵也有安全性方面的考量，在需要快速調整車距時能更加準確迅速。
跟車體驗不錯，車道保持仍有進步空間
在實際道路體驗之后，我們發現威馬EX5的這套LivingPilot系統在體驗上的確還算不錯。有意思的是，在一些細節上也能體會到威馬和博世號稱“針對中國本土路況進行設計”到底是什么意思。
具備走停功能的自適應巡航系統在使用時明顯感覺到跟車距離隨時速的提高逐漸增大，時速較高時最小跟車距離也超過三個車位，仍然保留了足夠的剎車距離。而在時速相對較低的擁堵路段時，威馬EX5也可以保持最近距離跟住前車緩慢蠕行。在前車非緊急制動情況下，整體加速剎車力度輕柔，坐在車內只需握住方向盤保持方向即可。而遇到加塞并線的情況時，自適應巡航系統采取制動讓車的動作也比較干脆。
有時威馬EX5也會遇到多次修正仍然無法保持車輛在車道內行駛的情況。比如遇到較大角度的彎道時，威馬EX5會選擇小角度入彎，但是隨著彎道角度逐漸增大，車輛會自動放棄保持當前車道，并通過儀表盤和聲音提示駕駛員進行接管。
如果在車輛進行接管警告時仍然不進行接管的話，威馬EX5將會打開雙閃并開始緩慢制動，直至車輛完全剎停。盡管這樣做也不能完全避免道路危險的發生，但起碼要比讓一輛“無人駕駛”的車輛繼續瘋狂往前開要安全的多。
編輯總結
我們必須承認，威馬EX5的LivingPilot只是一套L2級輔助駕駛系統，它的功能并不完美，在很多方面都有進步和提升的空間，但這也不影響我對它產生不錯的印象。結合產品售價和解決方案的供應商品牌等多方面因素，威馬EX5的這套系統在它的競爭對手當中仍然有相當強的競爭力。尤其是當它的競爭對手不再局限于電動汽車的時候，那些僅提供定速巡航或者連定速巡航都沒有的燃油汽車是否會感到一絲威脅呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝/郭楓 冷曉陽）