[汽車之家 揭秘新車技術] 廣汽傳祺全新GA6在今年4月份的上海車展上正式亮相，新車的尺寸相比現款有所增大，外觀和內飾進行了全面革新。我們此前已經為大家帶來了全新GA6的實拍文章（傳送門），今天我們要來聊一下這款車底盤和多媒體系統，看看這款車裙底之下和雙屏之內隱藏了怎樣的秘密。
● 一套全新的懸架系統
上代GA6的底盤源自于阿爾法·羅密歐166車型，采用的是雙叉臂式獨立前懸架+多連桿式獨立后懸架的組合。
全新GA6采用了麥弗遜式前懸架，這種懸架系統結構簡單、部件少，通過輕量化設計能夠有效降低簧下質量，從而提升懸架系統的響應，提升車輛操控性能。上代GA6上的雙叉臂式前懸架雖然在結構設計上相比麥弗遜式前懸架在承擔側向載荷方面有一定優勢，但相對復雜的結構也使其整體重量更大，不利于懸架系統的輕量化。而且雙叉臂式前懸架結構相比麥弗遜式前懸架復雜，后期維修養護方面的成本也會更高一些。
這種提升車輛行駛質感的設計此前只在豪華級別車型上采用，現在慢慢地在十多萬級別的車型上出現了，這是技術進步為普通消費者帶來的福利。
底盤空氣動力學設計方面，全新GA6的底盤設置了發動機下護板以及車身下護板，這些護板能夠讓整個底盤變得更平整，有利于讓氣流更順暢地流過車輛底部，從而降低整車的風阻系數，降低風阻系數有利于降低油耗水平。
隨著油耗排放法規進一步升級，現在不少售價在10萬元以內的中國品牌車型，其底盤都會通過鋪設護板來提高平整度，這樣做的目的主要是通過降低整車風阻系數來降低油耗水平。
底盤細節方面，全新GA6前后輪拱內側都鋪設了覆蓋面積較大的護板。前輪拱護板為樹脂材質，后輪拱護板為玻璃纖維材質。相比樹脂材質護板，玻璃纖維材質護板有利于降低護板受到沙石打擊時發出的噪音。后輪拱靠近乘員艙后排位置，其噪音容易被后排乘員覺察到，在后輪拱鋪設玻璃纖維材質護板能夠優化乘員艙后部的隔音性能。
全新GA6官方100-0km/h制動成績為35.45米，這在同級別車型中算是一個非常不錯的成績了。博世最新9.3版本的ESP電子穩定程序、大陸的真空制動助力器、ITT的剎車片以及米其林PRIMACY 4ST輪胎是新車取得優秀制動成績的硬件因素；廣汽制動系統匹配技術2.0則是軟件因素。
全新GA6的底盤并沒有沿用上代GA6的懸架系統，而是采用了全新的設計。該懸架系統在輕量化、濾振以及可調校范圍等方面相較上代車型的懸架系統更有優勢，其實際駕乘性能表現值得期待。此外，新車的底盤空氣動力學和NVH優化措施都做得比較到位，與該車的定位相匹配。