[汽車之家精彩汽車生活] 告別內燃機動力系統，電動車不僅成為了環保型交通工具的代表，甚至從制造模式上似乎也擺脫了傳統的造車窠臼，模塊化座艙、滑板式底盤...諸如此類的超前造車理念在這兩年的電動車新聞中層出不窮，今天我們就來看看那些讓人眼前一亮的電動車研發概念。
●Rinspeed SNAP
對于Rinspeed這個名字，可能關注汽車改裝的朋友會有所耳聞，這家成立于1977年的瑞士企業最早從事汽車天窗進口和福祉車改裝業務，之后開始陸續推出過大眾、保時捷、日產等品牌車型的改裝版本，同時也經營AMG和AC SCHNITZER的代理權。
進入上世紀90年代，Rinspeed開始推出擁有原創設計的概念車型，既有過像E-GO ROCKET這樣造型驚世駭俗的賽車作品、也有配備“動態駕駛艙”、并且利用廚余垃圾產生動力的跑車Rone，而我們今天要說到的，則是這家可以被稱為“汽車創意公司”在2018和2019年所推出的，采用“滑板式底盤與分離式座艙”的自動駕駛電動概念車SNAP(參數|詢價)和microSNAP。
稍早推出的SNAP概念車在2018年CES（消費類電子產品展覽會）上亮相，憑借自動駕駛、分離式設計的滑板式底盤與乘員艙而備受關注，而且Rinspeed同時還宣稱，這臺車并非僅是一臺概念車型，會在未來投入到商業運營中（具體時間表并未提及）。
SNAP車身尺寸為4685mm*1960mm*1842mm，軸距為3250mm，車身整備質量約1.7噸，最大輸出功率51kW的電機和12kWh容量的電池全部被安裝在滑板式底盤中，底盤采用鋼與復合材料制成，車內配備4個座位。車輛最高時速大于80km/h，最大續航100km。
雖然沒有明確提及乘員艙的定制化設計，但Rinspeed宣稱座艙可以根據乘客需要打造成諸如露營房車和移動商店。而SNAP采用輕量化設計的座艙具備的基本配置則包括真皮座椅、虹膜掃描系統、多塊多媒體觸控屏幕、采用激光雷達傳感器的全自動駕駛系統（ZF提供），車內還提供可栽種綠植的區域（借鑒自Rinspeed Oasis概念車）。
而在2019年推出的microSNAP，看名字就能猜出來這是一臺縮小版SNAP，microSNAP車身尺寸為2626mm*1335mm*1708mm，軸距為1686mm，車身整備質量僅0.7噸，還不到SNAP的一半。最大輸出功率13kW的三相異步電機和6.1kWh容量的電池同樣位于滑板式底盤內部。車輛最高時速約75km/h，最大續航95km。
microSNAP同樣采用了可分離的滑板式底盤與乘員艙，可供2人乘坐，也可將乘員艙替換為貨艙，成為一臺物流車輛。microSNAP同樣配備了各類科技感十足的配置，類似數字顯示車牌、可以和其他車輛通信的外部燈光等。
客艙內部則配有可以調節透光率的車窗、虹膜掃描儀和49英寸弧面LED顯示屏；客艙內部還提供兩個獨立的音響區，乘客可以享受各自的音樂或娛樂節目，不會互相打擾。
●Canoo
滑板式底盤和分離式座艙設計可不是Rinspeed的獨家專利，由幾位前寶馬高管于2017年底在洛杉磯創立的電動車企業Canoo（曾名為Evelozcity）在成立之初，就計劃以滑板式底盤+定制化車身的研發模式來推出針對民用市場的電動轎車、短途貨車和自動駕駛車輛。
Canoo（即Evelozcity）的三位創始人都曾在寶馬和FF（Faraday Future）供職：Stefan Krause為公司首席執行官，曾任德意志銀行和寶馬汽車首席財務官；被譽為寶馬i系之父的Ulrich Kranz是該公司的首席技術官；而寶馬i3和i8的設計師Richard Kim則為公司的首席設計官。Stefan Krause、Ulrich Kranz、Richard Kim還曾分別擔任FF的CFO、CTO以及設計副總裁。
Canoo在其官網上明確指出其造車理念將與傳統的整車制造環節完全割離。其生產重心是以滑板式底盤為主要架構的車輛平臺，電池與電動機也同樣集成于底盤內，而座艙的造型、尺寸和功能都可以根據用戶需求進行定制化設計。
據Canoo官網介紹，2018年12月其首臺原型車下線，不過目前沒有任何該車的資料與圖片在網絡上露出，而首臺量產車則預計在2021年推出，尺寸定位于緊湊型車，但據稱其內部空間可達到大型SUV的水平，目前公布該車續航里程可達到483km。
另外，基于首臺量產車的滑板式底盤平臺，Canoo計劃研發三款不同定位的車型，而車輛售價將在3.5萬美元-5萬美元之間。
相比已經讓普羅大眾看到成型樣車的Rinspeed，看起來更潮的Canoo目前還沒能提供具體的樣品，各種設計、研發理念還都停留在抽象概念中，就連其官網也找不到一張能稱之為整車的圖片。當然，Canoo成立至今也僅有一年半，無論理念有多新潮，這對于汽車制造企業來說都還是顯得過于短促了。
