[汽車之家 設(shè)計(jì)] 以往很多人遺憾中國(guó)沒有自己的量產(chǎn)超跑，直到2018年，中國(guó)第一款量產(chǎn)下線的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)超跑前途K50(參數(shù)|詢價(jià))上市。因此當(dāng)我想找人聊聊關(guān)于“中國(guó)汽車設(shè)計(jì)自信心與崛起之路”這個(gè)話題的時(shí)候，我覺得一定得找打造出這款車的中國(guó)知名獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司——長(zhǎng)城華冠聊一聊。5月中旬，長(zhǎng)城華冠創(chuàng)意設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)薛燕飛接受了汽車之家的獨(dú)家對(duì)話，我也有幸參觀了首次向媒體開放的長(zhǎng)城華冠造型設(shè)計(jì)中心。
獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司是什么角色？
談到汽車設(shè)計(jì)師，大家可能最先想到的是各大主機(jī)廠（俗稱車企、整車廠）的設(shè)計(jì)師們，比較出名的有在大眾開創(chuàng)出家族設(shè)計(jì)概念的瓦爾特·德·席爾瓦，為起亞塑造出新高度的彼得·希瑞爾，曾顛覆寶馬設(shè)計(jì)的克里斯·班戈。他們都是主機(jī)廠官方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物。
在主機(jī)廠之外，還有一種企業(yè)，叫做獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，為任何有需要的主機(jī)廠提供設(shè)計(jì)開發(fā)服務(wù)。長(zhǎng)城華冠是一個(gè)比較特殊的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，因?yàn)樗麄冏鳛橐粋€(gè)設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)研發(fā)出了前途K50這款新能源超跑。薛燕飛在其中負(fù)責(zé)整個(gè)造型設(shè)計(jì)階段的管理工作，也包括工程設(shè)計(jì)階段及投產(chǎn)階段的設(shè)計(jì)支持工作。
薛燕飛說：“從性質(zhì)上來講，獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司其實(shí)和輪胎、車燈等零部件商一樣都屬于供應(yīng)商，只不過他們提供的是設(shè)計(jì)甚至工程驗(yàn)證服務(wù)，在整車研制環(huán)節(jié)中屬于前期甚至整個(gè)周期。” 這與大多數(shù)人所理解的汽車設(shè)計(jì)公司不太一樣，汽車設(shè)計(jì)不只是畫圖、刮油泥？
“當(dāng)然不是，”薛燕飛搖搖頭，“在這個(gè)時(shí)代，只做造型設(shè)計(jì)是沒有意義的，真正的設(shè)計(jì)公司一定要有整車開發(fā)能力，連樣車試制、小規(guī)模試制、批量投產(chǎn)服務(wù)都可以做。要能夠做到‘交鑰匙’設(shè)計(jì)，也就是說主機(jī)廠甚至可以把設(shè)計(jì)研發(fā)工作全交給設(shè)計(jì)公司。”
為了更容易理解，薛燕飛詳細(xì)介紹了獨(dú)立設(shè)計(jì)公司與主機(jī)廠的合作模式：長(zhǎng)城華冠這樣的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，具體描述其實(shí)應(yīng)該是獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計(jì)師，還有龐大的工程開發(fā)團(tuán)隊(duì)。
大型獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司有時(shí)候甚至可以參與到主機(jī)廠的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定工作中，甚至于會(huì)參與一些重要客戶的五年產(chǎn)品規(guī)劃。產(chǎn)品戰(zhàn)略制定的最主要的工作當(dāng)然是由主機(jī)廠自己來做，畢竟這會(huì)涉及龐大的調(diào)研工作，前期需要根據(jù)主機(jī)廠現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺(tái)制定初步策略：如何成體系打造產(chǎn)品覆蓋市場(chǎng)、對(duì)標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、如何滿足客戶。確定戰(zhàn)略后，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司會(huì)根據(jù)某一個(gè)戰(zhàn)略或某一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行細(xì)化深化，在一些關(guān)鍵決策時(shí)給予專業(yè)的意見和技術(shù)支持。
當(dāng)聚焦到某一個(gè)具體的產(chǎn)品項(xiàng)目時(shí)，主機(jī)廠的專業(yè)調(diào)研團(tuán)隊(duì)會(huì)針對(duì)某一款車進(jìn)行專門的分析，包括年齡段、收入層次、居住范圍、生活出行方式以及未來大環(huán)境變化將會(huì)產(chǎn)生的影響。前期調(diào)研完成，主機(jī)廠敲定項(xiàng)目后，會(huì)給設(shè)計(jì)公司合同或項(xiàng)目書。工程師開始基于項(xiàng)目的紙面文字進(jìn)行分析，將產(chǎn)品的概念描述轉(zhuǎn)化為工程師的語言，變成一張圖紙。設(shè)計(jì)師拿到圖紙后，開始進(jìn)行造型創(chuàng)意。
一般來說，在前期的造型創(chuàng)意階段，就至少有3個(gè)團(tuán)隊(duì)參加設(shè)計(jì)比稿，如果是重點(diǎn)車這種大項(xiàng)目會(huì)更多。這些團(tuán)隊(duì)中包括主機(jī)廠官方研發(fā)團(tuán)隊(duì)和獨(dú)立設(shè)計(jì)公司。一般在大型主機(jī)廠，即便是在內(nèi)部消化的項(xiàng)目，也會(huì)由內(nèi)部的各地多個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)競(jìng)標(biāo)。有些項(xiàng)目則會(huì)邀請(qǐng)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司參與競(jìng)標(biāo)，形成良性競(jìng)爭(zhēng)。
創(chuàng)意圖紙通過客戶審批后制作成三維實(shí)體，三維實(shí)體再由小變大，這個(gè)過程中設(shè)計(jì)師會(huì)與工程師、供應(yīng)商、客戶進(jìn)行多輪討論和修改，造型基本完成后就會(huì)轉(zhuǎn)到工程部門，所有的設(shè)計(jì)從圖紙和模型變成數(shù)據(jù)化方案，包括零部件、結(jié)構(gòu)、線束、間隙面差等，接著制造一個(gè)硬質(zhì)模型，一款車比較完整直觀的模型就完成了。
“和主機(jī)廠的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（縱向）不同，設(shè)計(jì)公司為很多主機(jī)廠客戶服務(wù)，必須擁有更廣闊的視野，對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)更敏感。“薛燕飛說道。
油泥居然是一次性的
汽車設(shè)計(jì)研發(fā)在長(zhǎng)城華冠的設(shè)計(jì)工作室內(nèi)，有一個(gè)巨大的空間，擺放著多臺(tái)油泥銑削機(jī)，這是目前汽車造型設(shè)計(jì)中油泥模型的主要加工設(shè)備，能夠?qū)τ湍唷⑴菽炔馁|(zhì)進(jìn)行加工。國(guó)內(nèi)2012年才開始大規(guī)模使用銑削機(jī)，早期的油泥模型完全靠人工，誤差要在2mm之內(nèi)，國(guó)外則早早就開始使用了。銑削機(jī)則可以代替相當(dāng)大一部分人的勞動(dòng)，且誤差更低，設(shè)計(jì)師能更多的精力放到造型創(chuàng)意上，而非成天堆泥。
油泥模型所使用的是專用泥，使用前需要在工業(yè)油泥加熱箱加熱，加熱后可塑性非常好，可以涂很薄的一層，設(shè)計(jì)師在使用時(shí)通常是一層層加進(jìn)行微調(diào)。油泥的密度高，冷卻后就會(huì)很硬，能夠進(jìn)行非常細(xì)致的刻畫。
油泥主要使用日本或德國(guó)產(chǎn)的，這根日本產(chǎn)的油泥大約85元，1:1油泥模型一般要用2000-3000根左右。油泥加熱后比較燙手，里面還含有凡士林、滑石粉等材料，經(jīng)常接觸手會(huì)容易干燥。早期的油泥里面還含有二氧化硫，比較傷手，所以當(dāng)時(shí)的模型師是發(fā)勞保費(fèi)的。
初期造型驗(yàn)證會(huì)做多個(gè)小比例油泥模型，隨后做出三維數(shù)據(jù)，再銑削出1:1油泥。造型基本定型后，還會(huì)制作硬質(zhì)模型，也就是貼上仿真材料的貼膜，從外表看就是一輛真車的樣子。國(guó)內(nèi)制作一個(gè)小模型的成本一般在10萬元左右，1：1模型超過100萬元，這還是國(guó)內(nèi)人工成本較低的緣故。在歐美國(guó)家，1:1模型成本仍舊是100多萬，只不過單位是歐元或美元。
工作室里擺放著不少實(shí)習(xí)生的油泥作品，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生不能碰汽車油泥模型，但會(huì)通過使用油泥制作藝術(shù)雕塑來練手，當(dāng)然用的是舊泥。油泥模型會(huì)有一個(gè)精細(xì)刮階段，油泥是一次性的，一旦刮下來就不能再用于精刮階段，否則會(huì)產(chǎn)生色斑、氣泡等，所以舊泥就會(huì)留給實(shí)習(xí)生和設(shè)計(jì)師練手之用。僅油泥模型這一項(xiàng)的的成本，就不是一般公司能夠負(fù)擔(dān)得起的。
高昂的成本壓力迫使汽車制造以及設(shè)計(jì)研發(fā)工作都關(guān)注更現(xiàn)實(shí)落地的東西，何況獨(dú)立設(shè)計(jì)公司又不像主機(jī)廠那么資本雄厚。
被擠壓的汽車設(shè)計(jì)師
國(guó)際上的一般整車開發(fā)流程是20-24個(gè)月，改款會(huì)快很多，但很多中國(guó)品牌的全新車型開發(fā)周期要比一般改款還要短一半，這讓中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)師有一種被擠壓感。事實(shí)上，整個(gè)中國(guó)汽車界研發(fā)人員的壓力都非常巨大。
“首先是要活下來，”薛燕飛聳了聳肩，一臉無奈。“其實(shí)還可以更快，之前有款車的油泥模型修改了11輪，實(shí)際上正常做一個(gè)項(xiàng)目也就3輪。”
整車的開發(fā)計(jì)劃一般基本上是倒著排的，畢竟開發(fā)計(jì)劃的截止時(shí)間不能輕易更改。一個(gè)主機(jī)廠各部門以及數(shù)十億資金運(yùn)轉(zhuǎn)起來，零部件供應(yīng)、工裝準(zhǔn)備、法規(guī)、宣傳營(yíng)銷等多方面共同進(jìn)行，再加上激烈的競(jìng)爭(zhēng)，稍有延誤就是巨大的損失。例如一款車計(jì)劃是2019年6月要上市的，那么各個(gè)環(huán)節(jié)就會(huì)倒著排出截止時(shí)間表。造型設(shè)計(jì)處于前端，一旦時(shí)間緊急，首先被壓時(shí)間的就是設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中，汽車設(shè)計(jì)師幾乎始終在與客戶、評(píng)審專家和工程師們撕扯，常常為了僅僅幾毫米的差別討價(jià)還價(jià)，在很多新設(shè)計(jì)師看來這根本就是在挑刺。
“做汽車設(shè)計(jì)時(shí)間長(zhǎng)了就能真正理解了，”薛燕飛感嘆道。“汽車首先是個(gè)商品，這一款車將來投放市場(chǎng)后，消費(fèi)者可能會(huì)提出各種各樣我們根本想不到的質(zhì)疑，但設(shè)計(jì)師不可能站在車邊給每一個(gè)消費(fèi)者解釋各處設(shè)計(jì)的好處，沒有人聽。好的設(shè)計(jì)要讓消費(fèi)者能夠直接感受到好處。對(duì)于消費(fèi)者而言，喜歡就用鈔票投票，不喜歡就用腳投票了。”
這樣的設(shè)計(jì)理念不禁讓人想到現(xiàn)在大家常在宜家接觸到的“民主設(shè)計(jì)”，除了歐美，日本工業(yè)設(shè)計(jì)之父榮久庵憲司，生前也曾積極倡導(dǎo)讓任何人都能接觸和使用的優(yōu)美設(shè)計(jì)。有野心的設(shè)計(jì)師往往有一顆向往藝術(shù)的心，但設(shè)計(jì)不是藝術(shù)創(chuàng)作。好的藝術(shù)需要去演繹，好的設(shè)計(jì)需要被理解。