[汽車之家 電動車技術(shù)] 你有沒有發(fā)現(xiàn)近兩年的電動車外觀都有所變化，我們很容易在車群中分辨出來它們，一個重要的原因是：“油改電”的思路慢慢地落伍了，車企們都在打造全新的純電動平臺。其中，中國品牌車企們也拿出了結(jié)果，例如長城ME純電動平臺。
長城曾以壯士割腕的氣魄取消了轎車產(chǎn)品的研發(fā)，一股腦地將重心聚焦在SUV車型上，而在新能源領(lǐng)域的步伐相對慢一些，雖然多年前的長城科技節(jié)上就展示過純電動技術(shù)，但一直沒有量產(chǎn)化進程。
無論續(xù)航里程還是最高時速，可以說它的數(shù)據(jù)都不算優(yōu)秀，基本只適合于在市區(qū)內(nèi)代步。它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計保留了大部分燃油版本的特征，算是長城產(chǎn)品序列里“油改電”的第一個量產(chǎn)案例。
總之，適用于燃油車的結(jié)構(gòu)不一定適合于純電動汽車，想要整體性能更優(yōu)秀，必須要打造從零研發(fā)的純電動平臺。2018年長城發(fā)布了純電動汽車品牌——歐拉，先期規(guī)劃出iQ、R1、R2三款電動車，它們都會誕生于長城的ME平臺。
再來看看歐拉R1的電池組，長城旗下蜂巢能源公司為其提供電池組總成，但電芯來自于寧德時代。把電池組拆分我們能了解它的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計：SMC復(fù)合材料的電池包上殼體，鋁合金下殼體，電池包內(nèi)部集成了電加熱系統(tǒng)，屬于如今純電動車主流的電池組設(shè)計。
電池組是整車零部件總成中重量最大的一個，過大的車重對續(xù)航能力、加速性、剎車性以及操穩(wěn)性都是“災(zāi)難”，所以輕量化是純電動平臺最主要的難題之一。
除了核心的三電系統(tǒng)之外，長城的純電動汽車在電氣化方面有一定的平臺設(shè)計，如主動緊急制動AEB、擁堵道路輔助TJA、自動泊車輔助APA等等駕駛輔助系統(tǒng)，另外它還拓展出了遠程在線升級FOTA、手機鑰匙等車聯(lián)網(wǎng)功能。
總結(jié)：
電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是未來汽車的三大趨勢，曾經(jīng)靠傳統(tǒng)SUV車型打拼天下的長城不得不轉(zhuǎn)型新能源，歐拉品牌便是長城最重要的一步棋，想要更快更好地造出純電動新車，就必須要有自家成熟的純電動平臺，長城ME平臺如今有了iQ、R1兩款量產(chǎn)車型，技術(shù)也將越來越成熟。對于長城而言，發(fā)展純電動的關(guān)鍵還是要進一步加強自己的電池技術(shù)實力。（文/圖 汽車之家 夏志猛）
