[汽車之家 啟示錄] 曾幾何時，我們談到中國品牌設計這個話題總是顯得有些尷尬。這段歲月似乎稱不上光彩，但今天回首看來卻值得我們每個人銘記。在這個時間節(jié)點，我們利用上海車展的機會將這些往日里對話過的設計師老朋友聚齊，聽他們講過往的故事。
對于任何一個車企而言，原創(chuàng)設計都是樹立自身形象的窗口。在很長一段時間里，薄弱的自身實力讓他們走了不少彎路。品牌向上的狀態(tài)下，設計工作的重要性被重新評估，因此我們將設計師約到了一起，聽聽他們講述自己的故事。其中酸、甜、苦、辣、咸一應俱全。
● 出道即巔峰
今天很多人提起中國品牌設計總會將其與逆向、抄襲掛鉤，實際上那是后來的歷史，我們的汽車設計起步于上世紀50年代末。在慶祝建國10周年慶典需要檢閱車的背景下，中央向一汽下達了自行設計、制造轎車的任務。
對任何一個車企而言，經典車型都面臨著更新?lián)Q代的問題，即使是紅旗亦不例外。CA72雖然在國內、外都得到了肯定，不過隨著時間增長，車輛暴露出了一些問題。隨著外事活動的增加，高層提出了新車型設計開發(fā)需求，這就有了后面經典的CA770。
賈延良生于黑龍江省齊齊哈爾市，1959年考上中央工藝美術學院建筑裝飾美術系。1964年畢業(yè)。一次偶然的機會時任一汽轎車分廠設計科科長的呂彥斌來學校考查，看到賈延良的作品后一眼相中。
細心的朋友可能已經發(fā)現(xiàn)了，賈延良學習的專業(yè)是建筑裝飾美術系，他在學校的導師是在雕塑、裝飾和工藝造型方面的大師鄭可，這位曾在法國留學10年，從事工業(yè)造型設計的老前輩給賈延良灌輸了當時世界主流的設計理念。
今天很多歐美汽車設計師都談到從其他領域中汲取靈感，賈延良本身就是很好的例子。建筑系求學的背景給了他更廣闊的視野，這些積淀最終為賈延良完成紅旗設計奠定了基礎。除了耳熟能詳?shù)募t旗外，他畢業(yè)設計時的公交車設計也被定型量產，最終投入到北京公交系統(tǒng)中大規(guī)模應用，成為另一個經典。
舉國之力完成一項任務的情況在建國初期十分常見，CA770的開發(fā)也是其中之一。與大多數(shù)人想象中的一窮二白狀態(tài)不同，CA770項目設立之初提出的要求就是與國際主流車企開發(fā)水平、流程接軌，因此一汽人在半個多世紀前就進行了今天還在大規(guī)模應用的風洞實驗。
從設計角度看，紅旗無疑是成功的。今天我們一直在講的汽車融合中國元素在它身上表現(xiàn)的淋漓盡致。從另外一個角度看，紅旗也有它的局限。政治需要的誕生背景讓它難免顯得有些曲高和寡，改革開放后，民用市場大幅上漲的需求催生著全新模式的誕生。