[汽車之家 底盤解析] 上汽大眾在2019上海車展上率先首發(fā)了全新Polo(參數(shù)|詢價) Plus（對應(yīng)海外版的第六代Polo），新車不單同步用上了海外版車型的外觀造型，內(nèi)飾風(fēng)格也時尚精致了不少，就連平臺也都用上了大眾汽車集團(tuán)最新的MQB AO，可謂是一款誠意滿滿的國產(chǎn)換代車型。至于更換平臺后的全新Polo Plus在底盤結(jié)構(gòu)上究竟有哪些變化呢？我們一起來看看。
外觀方面，上汽大眾全新Polo Plus延續(xù)了海外版的整體造型，看起來車身更加低矮的同時，整體也更加舒長，其原因在于該車基于大眾MQB A0平臺進(jìn)行打造，軸距相比老款得到了提升。
車身尺寸方面，全新Polo Plus長寬高分別為4053/1740/1449mm，軸距達(dá)到2564mm，相比現(xiàn)款車型更長更寬，高度略微降低，但軸距增加了94mm。
全新Polo Plus在內(nèi)飾風(fēng)格上依舊是大眾家族式內(nèi)飾風(fēng)格，但通過加入一些時尚精致的設(shè)計元素，讓新車在內(nèi)飾氛圍上活潑不少。
繼寶來和朗逸Plus都用上了MQB平臺，Polo Plus也坐不住了，由上汽大眾投產(chǎn)的Polo Plus也用上了MQB平臺，可見大眾開始有采用統(tǒng)一平臺造車的趨勢，接下來我們一起看看Polo Plus的“裙下”面貌。
● 前懸架麥弗遜式獨立懸架
全新Polo Plus采用的是麥弗遜式前懸架，前懸架結(jié)構(gòu)非常基礎(chǔ)，和很多MQB車型保持一致。前懸架的材質(zhì)為鋼材質(zhì)，下控制臂由沖壓工藝制成，控制臂由普通橡膠襯套與副車架相連，整體用料以及設(shè)計都是中規(guī)中矩，沒有明顯短板，符合一款家用小型車該有的“素養(yǎng)”。
● 后扭力梁式非獨立懸架
全新Polo Plus的后懸架采用的是后扭力梁式非獨立懸架，沒有太大的驚喜。這套懸架結(jié)構(gòu)采用的是彈簧和減振器分離的布置形式，這種設(shè)計縮小了懸架系統(tǒng)對后備廂橫向空間的占用，有利于增大后備廂的儲物空間，基本可以滿足日常大多數(shù)情況下的需求。
并不是說后懸架采用扭力梁的懸架形式就沒有舒適性可言，對于一款家用小型車來說，扭力梁具有低成本、易維護(hù)、占用空間小的優(yōu)勢，通過對扭力梁與彈簧、減振器做好匹配調(diào)校也能夠獲得較好的舒適性。
● 底盤其它細(xì)節(jié)
由于換上了MQB A0平臺，全新Polo Plus除了尺寸方面要有一定的增大外，在行駛品質(zhì)上預(yù)計也有相應(yīng)的提升。通過觀察Polo Plus的底盤發(fā)現(xiàn)，整個底盤都有樹脂材質(zhì)護(hù)板覆蓋，這樣對底盤的防護(hù)比較全面。
● 總結(jié)：
全新Polo Plus用上了MQB A0平臺確實是一件令人高興的事，軸距得以加長、后排空間得以提升、行駛品質(zhì)也有望上升一個臺階，這就是平臺化帶來的好處。你可能會覺得Polo Plus的后懸架形式怎么還是扭力梁式非獨立懸架啊？其實對于這么一款偏向于舒適性的家用小型車來說我認(rèn)為是足夠的，如果調(diào)校得當(dāng)還能得到不錯的舒適性。至于全新Polo Plus開起來怎么樣？等新車上市后我們會第一時間拿到試駕車為大家出詳細(xì)評測，敬請期待。（文/圖 汽車之家 蘇煒祺 攝/汽車之家上海車展前方拍攝團(tuán)隊）