[汽車之家 電動車技術] 去年10月份的時候，理想ONE第一次正式亮相，在一眾造車新勢力紛紛扎堆純電動車型的時候，它定位增程式車型。對于大多數消費者來說增程式車型是比較陌生的，對于它的疑問也很多。在理想ONE正式開啟預定、即將交付的時候，我們就大家可能關心的幾個問題，詢問了工程師并在更加接近量產狀態的車型上尋找到了答案。
這篇文章將回答以下幾個問題：
1、理想ONE定位增程式車型是不是把簡單的問題復雜化？
2、增程器什么時候會啟動？
3、電池電量低的時候，動力性能會不會受影響？
4、增程器啟動發電時，發動機的噪音和平順性怎么解決？
5、電池頻繁充放電壽命會短嗎？
一、簡單變復雜？增程式車型是不是“兜圈子”？
關于理想ONE是否能享受補貼，車輛是什么樣的四驅系統，車內的熱管理系統如何工作的問題，之前我們已經有文章詳細講解，在這我就不啰嗦了，傳送門在此。從分類上來說，增程式車型是區別于純電動車型、插電式混合動力車型等之外的另一種新能源車類型。如何一秒鐘分辨它們？就要看這個車上有沒有發動機以及發動機的作用是什么。
車內的發動機工作時，先發電，再用電驅動電機，電機再驅動車輛，那發動機都工作了，為什么不用它直接驅動車輛而是繞個大圈，這樣是不是在“兜圈子”呢？
于是理想ONE提供了一種增程式解決方案，讓發動機始終工作在高轉速區間，發電驅動電機，如果發動機有多余的能量還可以給電池系統充電。所以增程式車型并不是“兜圈子”，相反它彌補了純電動車續航里程受到電池包大小局限的短板，同時又比燃油車提升了效率和經濟性。
二、增程器什么時候會啟動？
是不是已經被繞暈？其實電機、發動機、電池組這三者之間的配搭在控制策略上有幾十種，這些策略對于車主來說根本沒必要搞懂，車內控制器會根據車輛狀態自動分配。
純電優先的模式會在大多數情況下率先使用車輛電池的電量驅動電機，一直到車輛電量剩到30%左右的時候，增程器啟動。這種模式更加適合城市擁堵路況，走走停停，低速行駛，更多使用電池供電，降低能耗。而增程優先則是會在車輛剩余電量為70%左右的時候就會啟動，這種模式最常用的場景應該是通暢路況或高速路況，可以保留更多電量。
目前這四個模式的啟動邏輯和控制邏輯還在最后的標定當中，不過所有的邏輯控制都秉承著低能耗、高效率的準則。在車輛沒達到量產狀態之前我們也做了一個能耗測試，傳送門在這里，可以作為參考。
三、電量不足時，車輛動力性能是否會受到影響？
這個問題更多的是發生在電機和發動機共同驅動車輛的插電式混合動力車型上，當電池電量不足的時，只有發動機驅動車輛，就會發生車輛動力性能打折的現象。但增程式車型是只有電機驅動車輛的，當電池電量不足，發動機發電驅動電機，所以并不會出現車輛動力性能下降的情況。當然如果是極限情況下，車輛電池電量不足，油箱也沒油了，車輛動力性能肯定不會像當初一樣勇猛，但這種極限情況比較少見。
四、增程器發電時車內的NVH怎么控制？
上文我們說過發動機作為增程器工作，轉速一定會是在效率最優的較高轉速區間，在一些人的印象當中，此時發動機的噪音應該是比較大，而且理想ONE還選擇了一個三缸發動機，如何解決增程器的平順性和噪音是這類車型需要解決問題。理想ONE在這個問題上也提供了一些解決方法，主要有兩大類，一類是源頭上減少振動。另一類就是靠物理隔絕，減少噪音傳遞。
實際體驗如何呢？我們在理想常州工廠內也簡單進行了試乘體驗，車輛是第一批生產的樣車，不過在空調開啟的狀態下從感官上來說幾乎感覺不到增程器的啟動，整車的平順性和噪音控制和純電動車差不多。等我們有機會拿到量產狀態的試駕車后，再為您做更加詳細的測試。
五、關于電池系統衰減的問題
在增程式車型上，電池系統會更加頻繁地充電、放電，有些同學擔心頻繁地充電、放電可能會影響電池壽命，那它會比純電動車的電池衰減得更加厲害嗎？
根據理想ONE的增程器啟動策略，是不會讓車輛電池的電量完全跑干的，為了保護電池，還是會保留一些冗余在內，所以電池組一直處于淺充淺放狀態。和滿充滿放的電池組的壽命周期相比，淺充淺放的電池組周期會更長一些。
總結：
理想ONE到7月底車輛進入SOP階段，正式交付時間在2019年第四季度，所以上面所有問題的答案還在不斷優化當中。在我們和工程師討論過程中，他也表達，像理想ONE這樣的增程式車型，軟件的邏輯策略是最難的，既要保證駕乘的品質，又要在能耗和性能上進行平衡。
對于很多消費者來說增程式車型還比較陌生，就像油電混合動力車型一樣，大家也是從搞不懂開始到慢慢接受。從消費者層面來說，確實也沒有必要弄清楚什么策略什么控制，直觀的體驗好壞與否最重要，這也是造車新勢力的難點所在，市場容錯率極低，當產品直面市場的時候，才是真正開始考驗的時候。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
